自駕版汽車在野外復(fù)雜環(huán)境下的通過(guò)性可從機(jī)動(dòng)性、通過(guò)性、輪廓通過(guò)性、牽引支承通過(guò)性等多方面評(píng)估。機(jī)動(dòng)性涉及軸距、輪距和最小轉(zhuǎn)彎半徑等；通過(guò)性由接近角、離去角、通過(guò)角和最小離地間隙決定；輪廓通過(guò)性要留意間隙失效及相關(guān)幾何尺寸；牽引支承通過(guò)性關(guān)乎松軟地面通過(guò)能力。綜合考量這些方面，能較為準(zhǔn)確地判斷自駕版汽車在野外復(fù)雜環(huán)境的通過(guò)性 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)機(jī)動(dòng)性。軸距較短的汽車在狹窄蜿蜒的野外小道中能更靈活地穿梭，減少因轉(zhuǎn)彎困難而被困的風(fēng)險(xiǎn)；合適的輪距可以保證車輛行駛的穩(wěn)定性，在經(jīng)過(guò)崎嶇路面時(shí)，能更好地平衡車身；最小轉(zhuǎn)彎半徑越小，車輛在有限空間內(nèi)轉(zhuǎn)彎就越輕松，比如在林間小道掉頭時(shí)，優(yōu)勢(shì)便會(huì)凸顯。

通過(guò)性方面，接近角越大，車輛前端在爬上陡坡、越過(guò)障礙物時(shí)，就越不容易觸碰到地面；離去角大，車輛離開(kāi)坡面或者障礙時(shí)，車尾也更安全；通過(guò)角則綜合反映了車輛跨越凸起和坑洼的能力；最小離地間隙大，汽車就能更順利地通過(guò)有石塊、大坑等復(fù)雜地形，減少底盤刮擦的危險(xiǎn)。

輪廓通過(guò)性需關(guān)注間隙失效，頂起失效通常在車輛經(jīng)過(guò)凸起較高的路面時(shí)發(fā)生，比如通過(guò)較大的石塊；觸頭失效多出現(xiàn)于車輛接近障礙物時(shí)，像駛?cè)虢嵌炔划?dāng)撞上凸起；而托尾失效則在車尾經(jīng)過(guò)有落差的地方容易出現(xiàn)。相關(guān)幾何尺寸如最小轉(zhuǎn)彎直徑、內(nèi)輪差、轉(zhuǎn)彎通道圓等，都影響著車輛在復(fù)雜路況下的通過(guò)能力。

牽引支承通過(guò)性方面，附著質(zhì)量合適，驅(qū)動(dòng)輪才能更好地獲得抓地力；附著質(zhì)量系數(shù)合理，車輛在松軟地面上行駛時(shí)動(dòng)力傳輸更高效；車輪接地比壓小，意味著車輛對(duì)地面的壓力分布更均勻，不容易陷入沙地、泥地等。

總之，評(píng)估自駕版汽車在野外復(fù)雜環(huán)境下的通過(guò)性，要全面綜合地分析這些因素，這樣才能選到一款真正能在野外暢行無(wú)阻的自駕車，開(kāi)啟精彩的野外探索之旅。