不同品牌汽車的自動駕駛方案在技術(shù)路徑、硬件配置、功能表現(xiàn)以及研發(fā)策略等方面均存在差異。在技術(shù)上，有的品牌采用純視覺方案，如特斯拉；有的則是多傳感器融合，像比亞迪。硬件配置方面，攝像頭、雷達的數(shù)量與種類各有不同。功能上，自動跟車、剎車等表現(xiàn)也不一樣。研發(fā)策略上，新勢力多全棧自研，傳統(tǒng)車企多依賴外部合作與內(nèi)部整合，這些差異共同造就了各品牌獨特的自動駕駛方案。

從硬件配置的細節(jié)來看，差異更為明顯。智己汽車IM AD自動駕駛技術(shù)擁有32個高性能感知硬件，強大的硬件基礎(chǔ)為其精確感知路況提供了有力支撐。特斯拉Model 3的FSD系統(tǒng)則僅依靠8組高精度攝像頭，通過純視覺方案來提取路況信息。日產(chǎn)ProPILOT超智駕系統(tǒng)配備了實現(xiàn)ICC智能自適應(yīng)巡航等功能的硬件，賦予車輛L2級自動駕駛輔助能力。不同的硬件數(shù)量與種類組合，使得各品牌在面對復(fù)雜路況時，有著不同的應(yīng)對能力和精準(zhǔn)度。

功能表現(xiàn)上，各品牌也是各有千秋。蔚來ES6的NIO Pilot駕駛輔助系統(tǒng)選裝后功能豐富，開啟方便，還能自動默認為高速駕駛輔助模式，為駕駛者提供便利。豐田TSS主動安全系統(tǒng)的防碰撞預(yù)警在10 - 180kph范圍提醒，主動剎車在10 - 80kph范圍起效；本田Honda Sensing本田安全超感系統(tǒng)在雅閣車型上，不僅能通過毫米波雷達全速域跟車巡航，還具備交通標(biāo)識智能識別等特色功能。這些功能的差異，滿足了不同消費者對于自動駕駛功能的多樣化需求。

在研發(fā)策略上，新勢力車企如小鵬、理想、蔚來、小米等傾向于全棧自研，從算法擴展至芯片領(lǐng)域，注重軟件算法的研發(fā)投入。而傳統(tǒng)主機廠如比亞迪、吉利、長城、長安等，則采取外部合作與內(nèi)部整合并行的方式，通過供應(yīng)鏈整合及規(guī)模化實現(xiàn)成本優(yōu)勢。

總之，不同品牌汽車的自動駕駛方案差異顯著。技術(shù)路徑、硬件配置、功能表現(xiàn)與研發(fā)策略等方面的不同選擇，反映了各品牌的技術(shù)理念、市場定位和發(fā)展方向。這些差異也為消費者提供了豐富的選擇，推動著自動駕駛技術(shù)不斷向前發(fā)展。