胎壓監(jiān)測(cè)模塊主要有直接式、間接式和內(nèi)置直接測(cè)量式三種工作原理。直接式是利用輪胎內(nèi)壓力傳感器直接測(cè)氣壓并無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)街醒虢邮掌髂K；間接式通過(guò)比較輪胎轉(zhuǎn)速差別監(jiān)測(cè)胎壓；內(nèi)置直接測(cè)量式把傳感器內(nèi)置在輪胎氣門(mén)口附近，無(wú)線(xiàn)發(fā)送胎壓數(shù)值到接收器。這些原理能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎狀況，出現(xiàn)異常及時(shí)報(bào)警，保障行車(chē)安全 。

直接式胎壓監(jiān)測(cè)原理下，每個(gè)輪胎內(nèi)部都安裝有精密的壓力傳感器。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，這些傳感器如同忠誠(chéng)的衛(wèi)士，時(shí)刻精確測(cè)量著輪胎的氣壓數(shù)值。隨后，通過(guò)無(wú)線(xiàn)發(fā)射器，將這些氣壓信息毫無(wú)保留地從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊。中央接收器模塊就像一位智慧的指揮官，接收并整理這些數(shù)據(jù)，然后將各輪胎氣壓數(shù)據(jù)清晰地顯示出來(lái)，讓駕駛員對(duì)輪胎氣壓狀況一目了然。

間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)則有著不同的工作邏輯。它巧妙地借助比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別來(lái)達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。當(dāng)某個(gè)輪胎胎壓不足時(shí)，其滾動(dòng)半徑會(huì)發(fā)生變化，轉(zhuǎn)速也會(huì)相應(yīng)改變。通過(guò)對(duì)各個(gè)輪胎轉(zhuǎn)速的精準(zhǔn)對(duì)比，系統(tǒng)便能敏銳地察覺(jué)到胎壓異常情況。不過(guò)相比直接式，它無(wú)法直接獲取輪胎的氣壓數(shù)值，精準(zhǔn)度稍遜一籌。

內(nèi)置直接測(cè)量式胎壓監(jiān)測(cè)，是將傳感器精心內(nèi)置在輪胎里氣門(mén)口附近。原廠(chǎng)的更是與氣門(mén)巧妙融合在一起，每個(gè)單獨(dú)的傳感器依靠電池供電，穩(wěn)定而持續(xù)地工作。它們將測(cè)量到的胎壓數(shù)值，通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)姆绞綔?zhǔn)確無(wú)誤地發(fā)送至接收器進(jìn)行顯示。

胎壓監(jiān)測(cè)模塊的這三種工作原理，都以保障行車(chē)安全為使命。無(wú)論哪種方式，都能在輪胎出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)及時(shí)發(fā)出警報(bào)，讓駕駛員提前采取措施，避免因輪胎問(wèn)題引發(fā)的安全事故，為每一段行程保駕護(hù)航 。