今年1至4月份，中國汽車出口表現亮眼，共計出口193.7萬輛，同比增長6%，其中新能源汽車出口更是同比大增52.6%。在這傲人成績的背后，中國車企正以全新姿態(tài)加速駛向全球市場，一場關于汽車出海的運力變革正在悄然發(fā)生。

長期以來，汽車海運市場被日韓企業(yè)把控，租船費用高、船期不穩(wěn)定、艙位緊張等問題，嚴重壓縮中國車企的利潤空間，也制約著汽車出口業(yè)務的拓展。為打破這一局面，多家中國自主品牌車企紛紛加大海外市場布局力度，組建遠洋運輸船隊，把運力掌握在自己手中。

5月15日，上汽集團自主打造的9500車位滾裝船“安吉安盛”輪正式交付并首航歐洲。這一巨輪不僅是目前裝載量最大的汽車運輸船之一，最高航行速度可達19節(jié)，更標志著中國車企在自主掌控運力上邁出關鍵一步。后續(xù)還有7艘超大型汽車運輸船將投入使用，屆時整車遠洋運輸航線將覆蓋全球主要汽車市場，目的地多達100多個。

比亞迪同樣不甘示弱，已有4艘遠洋汽車運輸船下水運營。今年第一季度，比亞迪滾裝船向海外運載超25000臺新能源汽車。備受矚目的9200車位級運輸船“西安號”也將于年中交付，預計今年8艘滾裝船將全部投入運營。

奇瑞的首條遠洋汽車運輸船于今年1月21日首航歐洲，第二艘將于6月下水，第三艘也在緊鑼密鼓地建造中。廣汽則聯合招商輪船共建滾裝運輸公司，還發(fā)布了“歐洲攻略”，完善海外布局。

車企組建遠洋船隊意義深遠。從成本角度看，上汽安吉物流總經理莊菁雄表示，自建船隊后單車運輸成本可降低10%。在環(huán)保方面，像比亞迪的“深圳號”、上汽的“安吉安盛”等超大型滾裝船，搭載LNG雙燃料和光伏儲能技術，將碳排放削減23%以上，實現環(huán)保與降本雙贏。在供應鏈上，車企自建船隊穩(wěn)定了運力，將物流鏈牢牢掌控在手中，解決了過去因“一船難求”導致的港口擁堵、交付延遲等問題。

中國車企組建遠洋船隊，正助力汽車出海開啟全新篇章，在全球汽車產業(yè)格局中發(fā)揮越來越重要的作用。