汽車生產(chǎn)流程中的物流配送規(guī)劃主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行。

首先是物料分類及配送拉動(dòng)方式，總裝車間物料及配送方式分為大件采用順序上線 JIS 模式、中小件采用成套上線 SPS 模式、中大件采用“1 物流”模式、小件采用雙箱物流模式，且呼叫指令傳達(dá)方式不同，JIS 和“1 物流”通過(guò)線邊軟按燈來(lái)呼叫，雙箱物流和 SPS 分揀區(qū)通過(guò)生產(chǎn)拉動(dòng)系統(tǒng) PPS 自動(dòng)呼叫。

其次是規(guī)劃方案制定，包括物流運(yùn)行模式、上線方式、物流路線、生產(chǎn)設(shè)備布局、倉(cāng)儲(chǔ)布局等。

再者，要確定合理的庫(kù)存量和物料周轉(zhuǎn)量，物流活動(dòng)應(yīng)與生產(chǎn)節(jié)拍同步，以減少在制品的庫(kù)存。

還需結(jié)合精益管理，優(yōu)化全鏈條效能，改進(jìn)物流指標(biāo)。

在規(guī)劃過(guò)程中，要考慮車間生產(chǎn)信息，如年度產(chǎn)品大綱、車型的生產(chǎn)綱領(lǐng)、工藝路線、生產(chǎn)方式、工作班制等。

同時(shí)，要根據(jù)車型物料特征，分析零件的種類、單車用量、使用工位、供貨性質(zhì)、供貨方式等。

對(duì)于平面布置，要根據(jù)線體的平面布置分析物流卸貨、待檢、存儲(chǔ)、分揀配套區(qū)域的形狀和面積，以及物流路線及區(qū)域移動(dòng)情況。

物流供貨模式主要由看板供貨、排序供貨和計(jì)劃供貨三者結(jié)合。

在車間物流區(qū)域總體規(guī)劃方面，基本分區(qū)方法為卸貨區(qū)、檢驗(yàn)暫存區(qū)、存儲(chǔ)區(qū)、分揀分裝區(qū)、配送區(qū)、混雜區(qū)等，且要遵循搬運(yùn)線路設(shè)計(jì)原則，盡量避免交叉，設(shè)計(jì)成“一個(gè)流”。

在卸貨區(qū)域場(chǎng)地布局上，卸貨可分為側(cè)面卸貨和后卸貨，要考慮其場(chǎng)地面積大小和布置方式。

檢驗(yàn)存放區(qū)面積設(shè)定要根據(jù)到貨零件分類進(jìn)度及點(diǎn)貨、外觀檢驗(yàn)所用時(shí)間內(nèi)的到貨量決定。

存儲(chǔ)排序區(qū)規(guī)劃分為區(qū)域規(guī)劃、物料庫(kù)位規(guī)劃，要計(jì)算相關(guān)面積和做好庫(kù)位地址編碼管理。

分裝區(qū)布局要根據(jù)分裝總成件種類、占地面積、操作空間和工藝流向進(jìn)行。

配套區(qū)布局要依據(jù)內(nèi)部配送周期和配送周期內(nèi)排序小車占地面積決定。

混雜區(qū)要設(shè)置安全庫(kù)存，安全庫(kù)存量根據(jù)緊急訂貨周期和每天消耗量計(jì)算。

線旁物流區(qū)域要滿足裝配工位需求和物流配送人員周轉(zhuǎn)物料需求。

車間內(nèi)部物流路線要遵循最短和流向合理原則，確定物流路線要考慮路線傾斜、路面條件、氣候環(huán)境、起止點(diǎn)情況等。

車間內(nèi)部通道規(guī)劃要注意流量經(jīng)濟(jì)性、空間經(jīng)濟(jì)性和危險(xiǎn)條件，通道寬度根據(jù)相關(guān)因素計(jì)算。

叉車作業(yè)通道寬度根據(jù)特定公式計(jì)算。

在車間搬運(yùn)設(shè)備規(guī)劃方面，要明確主要種類和作業(yè)工時(shí)分解，計(jì)算物流設(shè)備需求。

物流包裝及容器具規(guī)劃要遵循確認(rèn)原則和總體要求，優(yōu)先選擇合適的包裝和容器具，并確定物流容器周轉(zhuǎn)量。

總之，汽車生產(chǎn)流程中的物流配送規(guī)劃是一個(gè)復(fù)雜但有序的系統(tǒng)工程，需要綜合考慮多方面因素，以實(shí)現(xiàn)高效、精準(zhǔn)的物流配送。