汽配商在事故車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。

首先，材料漲價(jià)，各主機(jī)廠大幅漲價(jià)幅度為 3%-10%，增加了汽配商成本。

其次，險(xiǎn)企壟斷，車(chē)險(xiǎn)企業(yè)對(duì)事故車(chē)輛配件的控制及售后標(biāo)準(zhǔn)建立，限制了汽配商的發(fā)展空間。

再者，價(jià)格混戰(zhàn)，汽配互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的比價(jià)模式導(dǎo)致低價(jià)低利潤(rùn)的惡性循環(huán)競(jìng)爭(zhēng)。

還有，車(chē)型數(shù)據(jù)方面，全球各車(chē)廠對(duì)汽配制造提供數(shù)據(jù)技術(shù)指導(dǎo)及匹配，行業(yè)上游全力競(jìng)爭(zhēng)核心數(shù)據(jù)匹配，銷(xiāo)售渠道仍以外貿(mào)為主，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)保守。

同時(shí)，汽配互聯(lián)網(wǎng)模式存在諸多問(wèn)題。平臺(tái)無(wú)法繞開(kāi)汽修服務(wù)商，只能為其提供工具作用，無(wú)法解決汽后服務(wù)經(jīng)營(yíng)疑難雜癥，也無(wú)法提高合作粘度和車(chē)主對(duì)配件品牌的認(rèn)知。車(chē)險(xiǎn)企業(yè)對(duì)事故車(chē)配件及服務(wù)控制仍處于惡性競(jìng)爭(zhēng)潛規(guī)則模式，無(wú)法為行業(yè)提供規(guī)范、良性的發(fā)展依據(jù)。行業(yè)因車(chē)廠數(shù)據(jù)保守而保守，配件數(shù)據(jù)誤差影響更換頻率周期，在配件品牌競(jìng)爭(zhēng)上意義重大。

另外，汽配生意面臨諸多困難。酒駕入刑、交通路況變好、險(xiǎn)企介入、電商平臺(tái)崛起、同行相殘、政策風(fēng)向等因素導(dǎo)致汽配生意越來(lái)越難。

不過(guò)，也有應(yīng)對(duì)之策。汽配商要積極擁抱電商平臺(tái)，運(yùn)用好規(guī)則，合理優(yōu)化庫(kù)存，注意數(shù)據(jù)安全性，建立靠譜團(tuán)隊(duì)守住渠道陣地。

而且，國(guó)內(nèi)汽配行業(yè)市場(chǎng)集中度低于美國(guó)，最終可能會(huì)出現(xiàn) 3-5 家巨頭公司。汽配城生存狀況不佳，空租率高，市場(chǎng)份額下滑，但經(jīng)銷(xiāo)商仍有一定利潤(rùn)。

如今事故車(chē)供應(yīng)商面臨“洗牌”。疫情、車(chē)險(xiǎn)費(fèi)改等因素削減行業(yè)利潤(rùn)空間，市場(chǎng)持續(xù)分化。邦邦汽服等平臺(tái)通過(guò)聚焦核心供應(yīng)商，提供金融支持、訂單導(dǎo)流等方式助力其發(fā)展，堅(jiān)守平臺(tái)定位，建立配件產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)再制造領(lǐng)域發(fā)展，助力行業(yè)“降本增效”。但整合和發(fā)展過(guò)程是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，需要長(zhǎng)期迭代。