1000 公里續(xù)航質(zhì)疑點(diǎn)主要在于技術(shù)實(shí)現(xiàn)的可能性、成本、充電設(shè)施以及量產(chǎn)時(shí)間等方面。

技術(shù)上，8 分鐘充滿 1000 公里，理論可行，但電池要承受這樣的快充，還得解決充電樁問題。

成本方面，實(shí)現(xiàn)這樣的續(xù)航和快充，成本不會低。

廣汽埃安的解釋是，1000 公里續(xù)航的車今年肯定會出，快充也會出，但成本不會便宜。

石墨烯基超級快充電池已進(jìn)入實(shí)車測試階段，初定今年 9 月可批量生產(chǎn)，首款搭載車型為 AION V。

長續(xù)航硅負(fù)極電池預(yù)計(jì)今年第四季度量產(chǎn)，首款搭載車型為 AION LX。

另外，石墨烯基超級快充電池的普及有賴于國家超級快充相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布和高功率超充設(shè)備的建設(shè)進(jìn)展。

同時(shí)，長續(xù)航硅負(fù)極電池的普及受電池總成本、消費(fèi)者接受程度的影響，市場需求具有不確定性。

總之，廣汽埃安表示會努力推進(jìn)相關(guān)技術(shù)的量產(chǎn)和應(yīng)用，逐步解決這些質(zhì)疑點(diǎn)。