電油混合汽車通過(guò)傳統(tǒng)汽油引擎與電動(dòng)機(jī)協(xié)同輸出動(dòng)力，利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作為蓄電池充電，動(dòng)力在兩者間不斷切換轉(zhuǎn)化。其動(dòng)力系統(tǒng)由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等多部分構(gòu)成，按結(jié)構(gòu)分串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)三種。以串聯(lián)式為例，電量飽滿時(shí)輔助動(dòng)力系統(tǒng)不工作，電量低時(shí)啟動(dòng)，能量需求不同時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)與電池組會(huì)按需為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供能，同時(shí)部分車輛還有其他獨(dú)特驅(qū)動(dòng)方式。

在串聯(lián)式的基礎(chǔ)上，并聯(lián)式油電混合汽車又有著不一樣的工作邏輯。在這種結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都可以直接驅(qū)動(dòng)車輪。當(dāng)車輛在城市擁堵路況下低速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)工作，避免發(fā)動(dòng)機(jī)在低效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，從而降低油耗與排放。而在高速行駛或者需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)力，為車輛提供強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，滿足駕駛需求。

混聯(lián)式則集合了串聯(lián)和并聯(lián)的優(yōu)勢(shì)，它能根據(jù)不同的行駛工況，更加靈活地在串聯(lián)模式和并聯(lián)模式之間切換。比如在車輛啟動(dòng)和低速行駛時(shí)，采用串聯(lián)模式，由電池供電給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛；在中高速穩(wěn)定行駛階段，切換為并聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與驅(qū)動(dòng)，同時(shí)為電池充電；當(dāng)需要急加速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)又協(xié)同工作，釋放出最大的動(dòng)力。

另外，有些油電混合汽車依靠液壓發(fā)動(dòng)機(jī)、鈴線和蓄能器聯(lián)合作用驅(qū)動(dòng)。這種獨(dú)特的驅(qū)動(dòng)方式，在特定的工況下也能發(fā)揮出高效節(jié)能的優(yōu)勢(shì)。

總之，電油混合汽車通過(guò)多種結(jié)構(gòu)和工作模式，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。在不同的行駛場(chǎng)景中，它們能靈活調(diào)整動(dòng)力輸出，既保證了車輛的動(dòng)力性能，又有效提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了尾氣排放，為環(huán)保出行和高效駕駛帶來(lái)了新的解決方案。