新能源汽車充電樁費(fèi)用上漲主要有以下因素。

一是夏季用電高峰來臨，電力市場價(jià)格上漲，在市場經(jīng)濟(jì)下，充電樁價(jià)格隨之上升。

二是部分地區(qū)調(diào)整了分時(shí)電價(jià)，電費(fèi)上漲，比如上海 7 月至 9 月實(shí)行尖峰平谷 4 個(gè)時(shí)段電價(jià)，峰段電價(jià)變化大。

三是國家政策影響，新電價(jià)方案把用戶用電歸并為三類，新能源車充電的公共充電站屬工商業(yè)用電，費(fèi)用上漲。

四是充電樁利用率低且回本周期長，大多數(shù)處于虧損狀態(tài)。運(yùn)營商運(yùn)營成本高，比如一線城市運(yùn)營商用電成本高，還需支付停車場費(fèi)用，而市民充電熱情下降致虧損增加。

五是新能源汽車與充電樁供需不平衡，一些地區(qū)充電樁數(shù)量不足，新能源車增長快，供不應(yīng)求致價(jià)格上漲。

六是市場監(jiān)管不力，存在壟斷行為，比如某些區(qū)域或品牌充電樁有壟斷現(xiàn)象，可隨意定價(jià)。

要解決這些問題，一方面要加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者電力常識(shí)和充電價(jià)格機(jī)制的宣傳普及，完善充電總體費(fèi)用價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)市場化、透明化，相關(guān)部門應(yīng)成立聯(lián)席會(huì)議制度進(jìn)行常態(tài)化市場監(jiān)管。

另一方面，充電樁企業(yè)要探索新模式、提升利用率、改進(jìn)技術(shù)、形成規(guī)模效應(yīng)等，比如采用大功率柔性充電堆技術(shù)，通過技術(shù)端和運(yùn)營端提升放電量，運(yùn)營端可采取分時(shí)收費(fèi)策略、提升服務(wù)質(zhì)量、開展?fàn)I銷活動(dòng)。還可探索多樣化商業(yè)模式，如一體化安裝維護(hù)解決方案、樁體廣告等，未來光儲(chǔ)充一體化也有望提升盈利能力。