本田系列車型的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)獨(dú)特之處眾多，在汽車領(lǐng)域獨(dú)樹一幟。本田從摩托車制造商起步，對發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)極為重視，還通過參與 F1 賽事不斷錘煉技術(shù)。其獨(dú)特的 VTEC 技術(shù)能智能調(diào)整氣門正時(shí)和升程，改變發(fā)動(dòng)機(jī)螺距，兼顧高低速性能；升級版 i-VTEC 增加可變正時(shí)控制系統(tǒng)；地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)集成多項(xiàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)低油耗與高動(dòng)力輸出的平衡，讓駕駛體驗(yàn)更出色 。

本田發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特的設(shè)計(jì)也值得一提。在傳統(tǒng)進(jìn)氣凸輪固定氣門開度的基礎(chǔ)上，增加了大凸輪、搖臂及同步代銷機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)兩種氣門開度以及開度變化。在低速行駛時(shí)，能保證良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，為車主節(jié)省開支；而在高速行駛時(shí)，又能提供充足的功率輸出，帶來暢快的駕駛感受。

以思域為例，1.5T版本即便沒有VTEC技術(shù)，其最大馬力177匹，扭矩220牛米的表現(xiàn)，在同級別非奢侈品牌車型中也相當(dāng)出眾；皇冠路2.0T借助VTEC技術(shù)，馬力可達(dá)272匹，扭矩370牛米，動(dòng)力強(qiáng)勁。再看雅閣搭載的地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)，VTEC技術(shù)可精準(zhǔn)控制氣門開閉時(shí)間和升程，依靠兩組不同的凸輪軸進(jìn)行電子控制，中低速時(shí)啟用一組，高速時(shí)自動(dòng)切換，有效增加了功率，降低了油耗，還減少了排放。

此外，本田發(fā)動(dòng)機(jī)在輕量化、可靠性、耐用性方面也表現(xiàn)卓越。它降低了自身重量，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，且能長期穩(wěn)定運(yùn)行，減少故障發(fā)生。其模塊化設(shè)計(jì)也降低了維護(hù)成本，延長了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

總之，本田系列車型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)憑借獨(dú)特的VTEC等技術(shù)、巧妙的設(shè)計(jì)，以及在性能、可靠性等多方面的出色表現(xiàn)，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域占據(jù)重要地位，為車主帶來高效、經(jīng)濟(jì)且可靠的駕駛體驗(yàn) 。