新能源汽車的充電過程，是先將電網(wǎng)的交流電經(jīng)轉(zhuǎn)換變?yōu)橹绷麟姾蠼o電池充電。由于新能源汽車使用鋰電池，充放電需直流電，而電網(wǎng)輸送的是交流電，所以要進(jìn)行轉(zhuǎn)換。交流慢充時，七孔交流慢充口接受交流電，通過車載充電機(jī)轉(zhuǎn)化為直流電給電池供電；直流快充時，九孔直流快充口接受直流電，直接給電池供電。無論快慢充，最終到電池的都是直流電 。

以吉利帝豪 EV450 車型為例，其快充（直流高壓充電）時，直流充電設(shè)備發(fā)送喚醒信號，BMS 根據(jù)動力電池可充電功率發(fā)送電流指令，吸合繼電器后動力電池開始充電，48 分鐘可充電 80%；慢充（交流高壓充電）時，車載充電機(jī)檢測信號喚醒 BMS，BMS 喚醒車載充電機(jī)并發(fā)送指令充電，閉合主繼電器后動力電池開始充電，預(yù)估 13h - 14h 可充滿。

從技術(shù)層面看，目前成熟的快速充電技術(shù)有智能化變脈沖充電技術(shù)和分段恒流充電智能化控制技術(shù)。智能化變脈沖充電技術(shù)，充電器根據(jù)電池組的端電壓、充電電流等信息，按馬斯充電定律，通過智能控制算法調(diào)節(jié)充電電流脈沖寬度等參數(shù)，消除電極化現(xiàn)象。分段恒流充電智能化控制技術(shù)，則采用 CPU 控制，檢測充電電池和環(huán)境溫度、計時，利用電池電壓和電流控制分段恒流充電過程。

在電池的微觀層面，充電原理分為電池的化學(xué)反應(yīng)和電荷的傳輸兩個過程。電池化學(xué)反應(yīng)中，電解質(zhì)里的鋰離子從正極化合物脫離，經(jīng)電解質(zhì)進(jìn)入負(fù)極，由外部電源電流驅(qū)動。電荷傳輸時，充電時正極吸收電流，負(fù)極釋放電流，電流通過電解質(zhì)使離子移動導(dǎo)致電荷傳輸。

新能源汽車的充電過程涉及多種環(huán)節(jié)與技術(shù)，從宏觀的充電接口、設(shè)備，到微觀的電池反應(yīng)，它們相互配合，共同保障新能源汽車能高效、安全地補(bǔ)充能量，為其在道路上的持續(xù)行駛提供堅實基礎(chǔ) 。