AMT變速箱在換擋過程中有頓挫感，主要是由于升擋、降擋及低速行駛時多種因素綜合導(dǎo)致。具體而言，升擋時變速箱響應(yīng)速度慢于踩油門速度；降擋時能量回收系統(tǒng)介入影響發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，使其與離合器片轉(zhuǎn)速不同步；低速行駛時擋位在一二擋間頻繁切換，離合器工作不暢，再加渦輪增壓器介入干擾，這些都造成了動力傳輸?shù)牟贿B貫性，最終致使換擋存在頓挫感 。

就升擋頓挫來說，變速箱如同一個需要反應(yīng)時間的指令執(zhí)行者。當(dāng)駕駛員迅速踩下油門，向變速箱發(fā)出升擋指令時，如果變速箱的響應(yīng)不夠敏捷，無法快速完成擋位的切換，就會錯過最佳換擋時機(jī)，在換擋瞬間產(chǎn)生令人不適的頓挫感。這就好比一個運(yùn)動員沒能在槍響瞬間及時起跑，后續(xù)動作自然會顯得不協(xié)調(diào)。

降擋過程中的頓挫往往和能量回收系統(tǒng)關(guān)聯(lián)緊密。在松開油門踏板或是踩下制動踏板時，能量回收系統(tǒng)啟動，發(fā)電機(jī)會開始工作。這一過程給發(fā)動機(jī)增加了額外的負(fù)擔(dān)，進(jìn)而擾亂了發(fā)動機(jī)原本平穩(wěn)的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無法與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)成一致時，就像兩個人步伐不一致，動力傳遞過程中就會產(chǎn)生頓挫。

而低速行駛階段，情況更為復(fù)雜。擋位在一二擋間持續(xù)切換，離合器頻繁地分離又結(jié)合，如同一個忙碌卻總出錯的指揮家，短時間內(nèi)難以做到動力的流暢輸出。與此同時，渦輪增壓器在低轉(zhuǎn)速時介入，也會對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速產(chǎn)生影響，讓本就不夠穩(wěn)定的動力傳輸雪上加霜，致使頓挫感頻發(fā)。

綜上所述，AMT變速箱換擋過程中的頓挫感并非單一因素導(dǎo)致。無論是升擋的響應(yīng)遲滯、降擋的能量回收干擾，還是低速時復(fù)雜的換擋狀況，都對換擋的平順性造成了影響。了解這些原因，能讓我們更好地理解該變速箱換擋頓挫背后的邏輯 。