以年均行駛 1.5 萬公里、五年使用周期計(jì)算，10 - 15 萬元級(jí)燃油車總成本約 21 - 23 萬元，補(bǔ)貼后 10 - 20 萬元級(jí)純電車總成本約 18 - 20 萬元，相比之下，新能源電動(dòng)車能節(jié)省 3 - 5 萬元。不同價(jià)位車型的節(jié)省情況有差異，10 萬元以下適合特定短途用戶，10 - 20 萬元級(jí)年均行駛超 1 萬公里能省不少，20 萬元以上適合高里程人群。而且，具備家用充電樁等條件，能讓電動(dòng)車使用成本的優(yōu)勢(shì)更顯著 。

對(duì)于 10 萬元以下的純電動(dòng)車而言，由于其價(jià)格相對(duì)較低，續(xù)航里程通常也有限，所以更適合那些用于短途代步且充電極為便利的用戶。這類用戶日常的出行范圍窄，充電頻次較規(guī)律，在使用成本上能展現(xiàn)出一定經(jīng)濟(jì)性。

10 - 20 萬元這個(gè)價(jià)位段的純電車，若用戶年均行駛里程大于 1 萬公里，在五年的使用周期里，綜合成本可比同價(jià)位燃油車節(jié)省 3 - 5 萬元。像典型車型對(duì)比，卡羅拉和秦 PLUS EV，秦 PLUS EV 在五年時(shí)間里就能省下 4.3 萬元。其中，電費(fèi)節(jié)省了 2.7 萬，保養(yǎng)費(fèi)用節(jié)省 0.6 萬，雖然保險(xiǎn)費(fèi)用多支出 0.3 萬元，但總體上仍凈省 4 萬元。其核心在于電費(fèi)成本相比燃油消耗大幅降低，保養(yǎng)項(xiàng)目也更為簡單。

20 萬元以上的高端純電車，更適合長途通勤或年均行駛里程大于 2 萬公里的高里程用戶。這類用戶行駛里程數(shù)大，燃油車在燃油費(fèi)上的支出極為可觀，而純電車得益于較低的用電成本，整體使用成本優(yōu)勢(shì)盡顯。

具備家用充電樁，意味著在谷時(shí)充電能享受較低電價(jià)，節(jié)省電費(fèi)；年均行駛里程＞1 萬公里，則可在充電費(fèi)用、保養(yǎng)等多方面積累出明顯的節(jié)省金額；避免頻繁換車能夠減少貶值帶來的潛在成本；限牌城市中電動(dòng)車能免費(fèi)上牌或更易獲得指標(biāo)，節(jié)約拍牌或搖號(hào)成本。

綜上所述，新能源電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車相比，使用成本的節(jié)省情況因車輛價(jià)位、使用習(xí)慣及條件而異。但在合適的使用場(chǎng)景下，新能源電動(dòng)車能在長期使用中展現(xiàn)出顯著的成本優(yōu)勢(shì)，為用戶省下真金白銀 。