全掛車和半掛車相比，全掛車轉彎半徑更小。全掛車前后都有輪子，拖車重量幾乎完全由自身結構承擔，穩(wěn)定性較高，在轉彎時無需預留過大空間，因而轉彎半徑較小；而半掛車車頭部分只承受部分拖車重量，且掛車前部與車輪間距離較長，轉彎時便需要更大空間來完成轉向動作，所以轉彎半徑較大。二者因結構等差異，轉彎半徑也各有特點 。

全掛車由于自身結構的獨特性，在轉彎靈活性方面獨具優(yōu)勢。它獨立承擔自身重量，前后輪的布局使得車輛在轉向時較為靈便。就好像一位身手敏捷的舞者，能夠以較小的“舞臺空間”完成轉身動作。在一些狹窄的鄉(xiāng)村小道或貨物裝卸場地，全掛車較小的轉彎半徑就能大顯身手，輕松地完成轉向操作，高效地完成運輸任務。

半掛車則與之不同，其車廂較長，車頭需分擔部分掛車重量，這就導致轉彎時局限性較大。它更像是一位身形龐大的運動員，需要較大的活動場地才能順利完成轉身。在遇到急彎或者空間有限的路況時，半掛車必須預留足夠大的轉彎空間，小心翼翼地操作，避免刮碰周圍物體 。

所以說，全掛車和半掛車轉彎半徑存在明顯差異。這種差異讓它們在不同場景下發(fā)揮作用。全掛車憑借較小的轉彎半徑，在地形復雜、空間受限處表現出色；半掛車雖轉彎半徑大，但憑借運載力強、適合長途運輸的特點，成為了長途物流中的主力軍。了解它們轉彎半徑的區(qū)別，有助于物流從業(yè)者合理選擇運輸車輛，提高運輸效率。