在智能汽車(chē)飛速發(fā)展的當(dāng)下，華為與小米的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，這讓人不禁擔(dān)心，二者是否會(huì)重蹈手機(jī)領(lǐng)域口水戰(zhàn)的覆轍。

回溯過(guò)往，2019年華為發(fā)布號(hào)稱能讓手機(jī)圖形處理效率提升60%的GPUTurbo技術(shù)，便引發(fā)了與小米的口水戰(zhàn)。而在汽車(chē)領(lǐng)域，雙方的摩擦也不少。去年8月小米汽車(chē)技術(shù)發(fā)布會(huì)剛結(jié)束，余承東就有所評(píng)論；去年12月，余承東在一次活動(dòng)上又對(duì)小米“開(kāi)炮”。到了2025年5月31日，在未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì)上，余承東的言論更是掀起行業(yè)“風(fēng)暴”，疑似暗諷小米靠流量賣(mài)車(chē)，產(chǎn)品質(zhì)量和智駕能力或許不盡人意，而華為產(chǎn)品質(zhì)量上乘卻銷(xiāo)量平平。此言一出，小米總裁盧偉冰、雷軍接連發(fā)文反擊，雙方汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)公開(kāi)化。

從戰(zhàn)略布局來(lái)看，二者路徑不同。華為堅(jiān)持“不造車(chē)，只造核心技術(shù)”，憑借深厚技術(shù)積累，在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域取得顯著突破，其打造的800V高壓平臺(tái)、昇騰芯片以及無(wú)圖智駕技術(shù)都處于行業(yè)領(lǐng)先，通過(guò)與賽力斯、奇瑞等車(chē)企合作推動(dòng)技術(shù)落地。小米則依托“人車(chē)家全生態(tài)”戰(zhàn)略，以高性價(jià)比產(chǎn)品和豐富的生態(tài)聯(lián)動(dòng)功能吸引消費(fèi)者，小米SU7搭載寧德時(shí)代電池和英偉達(dá)芯片，憑借“5大黑科技”實(shí)現(xiàn)性能突破。

在市場(chǎng)表現(xiàn)上，2025年5月份小米SU7交付量達(dá)2.8萬(wàn)輛，成績(jī)亮眼。相比之下，華為與車(chē)企合作的品牌，除問(wèn)界外，其他市場(chǎng)反響一般。如智界S7上市五個(gè)月銷(xiāo)量均未突破千輛。銷(xiāo)量的反差，或許也是余承東心生不滿的原因之一。

然而，無(wú)論是華為還是小米，進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)都帶來(lái)了新的理念和技術(shù)革新。汽車(chē)不同于手機(jī)，它關(guān)乎消費(fèi)者的生命安全。在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，若陷入單純的口水戰(zhàn)，無(wú)疑是舍本逐末。企業(yè)應(yīng)將更多精力放在提升產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力上，如加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)、優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量、完善售后服務(wù)等。

希望華為和小米在汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，能少一些意氣之爭(zhēng)，多一些對(duì)技術(shù)與品質(zhì)的專(zhuān)注，共同推動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)邁向新高度，為消費(fèi)者帶來(lái)更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，而不是重蹈手機(jī)領(lǐng)域的覆轍 。