在新能源領(lǐng)域，上海大眾發(fā)展得更好一些。從銷量數(shù)據(jù)來看，2023年1月 - 10月，上汽大眾新能源乘用車批發(fā)銷量為15603輛，排在第13位，而一汽大眾僅9175輛，排在第18位 。這一成績反映出上汽大眾在新能源市場上收獲了更多消費(fèi)者的認(rèn)可。盡管二者都積極在新能源領(lǐng)域布局，但從當(dāng)前的市場表現(xiàn)而言，上海大眾在新能源賽道上暫時領(lǐng)先于一汽大眾。

從產(chǎn)品布局來看，上汽大眾與一汽大眾雖都基于德國大眾的 MEB 平臺推出了 ID.6 X 和 ID.6 CROZZ 等新能源車型。然而細(xì)節(jié)之處見真章，ID.6 X 外型更顯霸氣，操控性良好；ID.6 CROZZ 則在配置上更為豐富，各有優(yōu)勢。但整體而言，上汽大眾在產(chǎn)品的綜合表現(xiàn)以及市場接受度上稍勝一籌。

在技術(shù)研發(fā)與品質(zhì)把控上，二者都傳承德國大眾工藝。ID.6 X 的電池測試項(xiàng)目包含電芯、模組、電池包、整車相關(guān)測試共 338 項(xiàng)，ID.6 CROZZ 針對電池包試驗(yàn)項(xiàng)數(shù)為 197 項(xiàng)，雖然測試標(biāo)準(zhǔn)都遠(yuǎn)超國標(biāo)，能保障電池性能、壽命和安全，但上汽大眾在測試的全面性上做得更好。

另外，在市場戰(zhàn)略方面，上汽大眾在新能源推廣上節(jié)奏把握更為精準(zhǔn)，產(chǎn)品推出時機(jī)與市場需求的契合度較高。而一汽大眾目前仍以燃油車為主，新能源業(yè)務(wù)的推進(jìn)稍顯緩慢。即便曾有一汽大眾“買斷”零跑平臺技術(shù)等傳言，但未得到官方證實(shí)，在新能源發(fā)展上缺乏明確有力的戰(zhàn)略舉措。

綜上所述，無論是銷量數(shù)據(jù)、產(chǎn)品布局、技術(shù)研發(fā)還是市場戰(zhàn)略，上海大眾在新能源領(lǐng)域的綜合表現(xiàn)都更為突出，暫時領(lǐng)先于一汽大眾。當(dāng)然，汽車市場變幻莫測，一汽大眾也可能在未來憑借新的戰(zhàn)略和產(chǎn)品迎頭趕上，二者的競爭仍值得我們持續(xù)關(guān)注。