插電混動(dòng)新能源汽車每公里的花費(fèi)大致在幾分到幾毛錢不等。不同車型由于動(dòng)力系統(tǒng)、能耗表現(xiàn)等方面存在差異，費(fèi)用也有所不同。比如紅旗H5 PHEV，耗電量約14.2kWh/100km ，一公里電費(fèi)約7分錢；五菱星光1.5L插混汽車每公里2毛左右；還有新能源SUV最便宜的四驅(qū)插混，一公里一毛。可見，插混車的公里成本受多種因素影響。

動(dòng)力系統(tǒng)對插電混動(dòng)新能源汽車的能耗費(fèi)用影響顯著。以紅旗H5 PHEV為例，其搭載的1.5T插電式混動(dòng)系統(tǒng)與大容量電池包配合，實(shí)現(xiàn)了較為出色的純電續(xù)航與較低的電耗，使得電費(fèi)成本處于較低水平。而五菱星光的1.5L插混系統(tǒng)，在動(dòng)力輸出與能耗控制上形成了自身特點(diǎn)，每公里兩毛錢的花費(fèi)也符合其車型定位。

能耗表現(xiàn)也是決定每公里費(fèi)用的關(guān)鍵。四驅(qū)插混的新能源SUV憑借優(yōu)化的四驅(qū)動(dòng)力分配與節(jié)能技術(shù)，將一公里的成本控制在一毛錢。高效的能量回收系統(tǒng)、輕量化車身設(shè)計(jì)以及先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，都有助于降低能耗，減少行駛成本。

駕駛習(xí)慣、道路條件以及車輛負(fù)載等，同樣會(huì)使每公里花費(fèi)產(chǎn)生波動(dòng)。急加速、急剎車以及長時(shí)間高速行駛，會(huì)增加能耗；擁堵路況下頻繁啟停，也不利于能耗控制。相反，平穩(wěn)駕駛、合理利用車輛的節(jié)能模式，則有助于降低每公里的費(fèi)用支出。

總之，插電混動(dòng)新能源汽車一公里的費(fèi)用是個(gè)變量，受到諸多因素交織影響。消費(fèi)者在選擇時(shí)，除了關(guān)注車輛本身的動(dòng)力與能耗表現(xiàn)，還需結(jié)合自身的使用場景與駕駛習(xí)慣，綜合考量，才能挑選出在能耗成本上更契合自己需求的車型。