在寒冷天氣下，燃油車(chē)的性能受影響相對(duì)較小，一般更值得選擇。寒冷會(huì)讓電動(dòng)車(chē)的電池活性降低，出現(xiàn)續(xù)航嚴(yán)重縮水、充電時(shí)間變長(zhǎng)等問(wèn)題，開(kāi)空調(diào)取暖還會(huì)消耗大量電量，影響正常出行。而燃油車(chē)雖低溫啟動(dòng)可能稍顯遲緩，但總體不困難，怠速和開(kāi)空調(diào)的燃油消耗也在可承受范圍內(nèi)，且加油便捷。所以綜合來(lái)看，燃油車(chē)在寒冷天氣下優(yōu)勢(shì)明顯 。

具體來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)在低溫環(huán)境中，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速率減緩，電池內(nèi)阻增大，這直接導(dǎo)致電池實(shí)際可用容量減小。比如原本續(xù)航能達(dá)到400公里的電動(dòng)車(chē)，在寒冷天氣下可能只能行駛200多公里，甚至更少。而且，低溫時(shí)電池充電接受能力變?nèi)?，充電時(shí)間大幅延長(zhǎng)，給車(chē)主帶來(lái)極大不便。同時(shí)，為了保證電池和車(chē)內(nèi)設(shè)備正常工作，需要消耗額外電量來(lái)維持適宜溫度，這又進(jìn)一步壓縮了續(xù)航里程。

反觀燃油車(chē)，它的能量來(lái)源是燃油，低溫對(duì)其影響主要集中在啟動(dòng)環(huán)節(jié)。不過(guò)現(xiàn)代燃油車(chē)的技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、優(yōu)化燃油噴射系統(tǒng)等手段，即便是在低溫環(huán)境下，啟動(dòng)也并非難事。而且燃油車(chē)取暖依靠發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢熱，不需要額外消耗太多能量，車(chē)內(nèi)可以快速暖和起來(lái)。并且，加油站星羅棋布，加油過(guò)程迅速，短短幾分鐘就能讓車(chē)輛重新滿“血”復(fù)活，不會(huì)有續(xù)航焦慮。

綜上所述，在寒冷天氣下，如果更注重續(xù)航穩(wěn)定性、補(bǔ)能便捷性以及車(chē)輛在低溫環(huán)境中的整體性能表現(xiàn)，燃油車(chē)確實(shí)是更合適的選擇。但如果個(gè)人使用場(chǎng)景多在城市短途，且能夠接受電動(dòng)車(chē)在寒冷天氣下的續(xù)航縮水等問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)也能帶來(lái)不一樣的體驗(yàn)，最終的選擇還是要結(jié)合自身實(shí)際需求來(lái)決定 。