新款踏板摩托車(chē)的百公里油耗并非普遍降低，但部分車(chē)型的確有所下降。以三陽(yáng)和本田為例，三陽(yáng)全新迪爵125踏板摩托車(chē)全新研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)并搭載新技術(shù)，極限測(cè)試百公里油耗不到1.6L，相比上一代降低14%；本田新款入門(mén)踏板SCR125搭載新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里油耗為1.88L，較老款也有所降低。不過(guò)不能以偏概全，整個(gè)新款踏板摩托車(chē)領(lǐng)域不能說(shuō)油耗普遍都降低了 。

先看三陽(yáng)全新迪爵125踏板摩托車(chē)，它以省油為核心賣(mài)點(diǎn)，全新研發(fā)的125cc單缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，再配合EnMIS雙火花塞技術(shù)，無(wú)疑是在燃油效率上做足了功課。極限測(cè)試成績(jī)達(dá)到63.9km/L，換算后的百公里油耗表現(xiàn)十分亮眼，相比上一代降低了14%，實(shí)實(shí)在在地為消費(fèi)者節(jié)省了燃油成本，在省油方面取得了顯著成效。

本田新款入門(mén)踏板SCR125同樣可圈可點(diǎn)。它搭載的新一代eSP風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅讓動(dòng)力輸出稍有提升，在油耗控制上也有出色表現(xiàn)。百公里油耗1.88L的數(shù)據(jù)，相較于老款實(shí)現(xiàn)了降低，并且還配備怠速啟停、ACG靜音啟動(dòng)等實(shí)用功能，既滿(mǎn)足了經(jīng)濟(jì)省油的需求，又兼顧了用戶(hù)在啟動(dòng)和駕駛過(guò)程中的體驗(yàn)。

然而，不能僅僅因?yàn)檫@兩款車(chē)油耗降低，就認(rèn)為整個(gè)新款踏板摩托車(chē)的百公里油耗普遍降低。摩托車(chē)市場(chǎng)品牌眾多、車(chē)型繁雜，不同品牌、不同系列的新款踏板摩托車(chē)在研發(fā)方向、技術(shù)應(yīng)用和性能定位上各有不同。有些車(chē)型可能更注重動(dòng)力、配置或外觀設(shè)計(jì)，在油耗方面未必會(huì)有明顯優(yōu)化。

總之，新款踏板摩托車(chē)在油耗表現(xiàn)上存在差異。部分車(chē)型通過(guò)技術(shù)升級(jí)和優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了百公里油耗降低，展現(xiàn)了行業(yè)在節(jié)能領(lǐng)域的努力與進(jìn)步。但從整體新款踏板摩托車(chē)領(lǐng)域來(lái)看，不能簡(jiǎn)單地認(rèn)定百公里油耗普遍降低 ，消費(fèi)者在選擇時(shí)仍需綜合多方面因素考量。