新款踏板摩托車的百公里油耗并非普遍降低，但部分車型的確有所下降。以三陽和本田為例，三陽全新迪爵125踏板摩托車全新研發(fā)發(fā)動機并搭載新技術，極限測試百公里油耗不到1.6L，相比上一代降低14%；本田新款入門踏板SCR125搭載新一代發(fā)動機，百公里油耗為1.88L，較老款也有所降低。不過不能以偏概全，整個新款踏板摩托車領域不能說油耗普遍都降低了 。

先看三陽全新迪爵125踏板摩托車，它以省油為核心賣點，全新研發(fā)的125cc單缸風冷發(fā)動機，再配合EnMIS雙火花塞技術，無疑是在燃油效率上做足了功課。極限測試成績達到63.9km/L，換算后的百公里油耗表現(xiàn)十分亮眼，相比上一代降低了14%，實實在在地為消費者節(jié)省了燃油成本，在省油方面取得了顯著成效。

本田新款入門踏板SCR125同樣可圈可點。它搭載的新一代eSP風冷發(fā)動機，不僅讓動力輸出稍有提升，在油耗控制上也有出色表現(xiàn)。百公里油耗1.88L的數(shù)據(jù)，相較于老款實現(xiàn)了降低，并且還配備怠速啟停、ACG靜音啟動等實用功能，既滿足了經(jīng)濟省油的需求，又兼顧了用戶在啟動和駕駛過程中的體驗。

然而，不能僅僅因為這兩款車油耗降低，就認為整個新款踏板摩托車的百公里油耗普遍降低。摩托車市場品牌眾多、車型繁雜，不同品牌、不同系列的新款踏板摩托車在研發(fā)方向、技術應用和性能定位上各有不同。有些車型可能更注重動力、配置或外觀設計，在油耗方面未必會有明顯優(yōu)化。

總之，新款踏板摩托車在油耗表現(xiàn)上存在差異。部分車型通過技術升級和優(yōu)化實現(xiàn)了百公里油耗降低，展現(xiàn)了行業(yè)在節(jié)能領域的努力與進步。但從整體新款踏板摩托車領域來看，不能簡單地認定百公里油耗普遍降低 ，消費者在選擇時仍需綜合多方面因素考量。