三元催化器故障會(huì)導(dǎo)致汽車油耗增加。三元催化器承擔(dān)著催化還原有害氣體的重任，一旦出現(xiàn)故障，會(huì)對(duì)氧傳感器的工作產(chǎn)生影響。這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的 ECU 無(wú)法精準(zhǔn)控制噴油量，致使燃油無(wú)法充分燃燒，進(jìn)而造成油耗上升。同時(shí)，載體破碎阻塞排氣通道，增大排氣阻力，也會(huì)讓油耗增加。可見(jiàn)，三元催化器故障對(duì)油耗有著明顯的不良影響 。

具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)三元催化器故障影響到氧傳感器信號(hào)時(shí)，氧傳感器不能準(zhǔn)確反饋混合氣的濃度信息。發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 得不到精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，就無(wú)法按照實(shí)際工況精確噴油。比如在正常行駛時(shí)，本應(yīng)按照一定比例噴油以達(dá)到最佳燃燒效率，但此時(shí)可能會(huì)多噴油或者少噴油。多噴油時(shí)，燃油不能完全參與燃燒，多余的燃油被浪費(fèi)，直接導(dǎo)致油耗上升；少噴油則使燃燒不充分，發(fā)動(dòng)機(jī)做功不足，為了維持動(dòng)力，又不得不增加噴油量，同樣會(huì)造成油耗增加。

而當(dāng)載體破碎阻塞排氣通道，排氣變得困難，就如同人在呼吸時(shí)受到阻礙，呼氣不暢自然也會(huì)影響吸氣。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量受限，空氣與燃油不能良好混合，燃燒過(guò)程變得不穩(wěn)定且效率降低。為了保證車輛的正常運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)只能增加噴油量來(lái)彌補(bǔ)動(dòng)力損失，油耗也就隨之升高。

排氣阻力增大的情況也是類似，它讓廢氣排出的過(guò)程變得艱難，會(huì)干擾發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的正常工作循環(huán)，導(dǎo)致燃燒室內(nèi)壓力異常。這不但影響燃燒效果，使燃油利用率下降，還會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。發(fā)動(dòng)機(jī)為克服這些問(wèn)題，只能加大噴油力度，最終反映在油耗上就是明顯增加。

總之，三元催化器故障從多個(gè)方面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作產(chǎn)生干擾，最終導(dǎo)致油耗上升。車主一旦發(fā)現(xiàn)車輛油耗莫名增加，就需要考慮三元催化器是否出現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)檢查維修，避免油耗持續(xù)升高帶來(lái)更多經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。