新能源汽車(chē)?yán)鋮s液的工作原理是在水泵作用下循環(huán)流動(dòng)，吸收電池和電機(jī)產(chǎn)生的熱量，再通過(guò)散熱器將熱量散發(fā)到空氣中，以此調(diào)節(jié)部件工作溫度。具體而言，冷卻液流經(jīng)溫度較高的電池和電機(jī)時(shí)吸收熱量，降低其溫度，隨后流向散熱器，熱量經(jīng)散熱器散發(fā)。這一過(guò)程保障了電池和電機(jī)在適宜溫度下工作，提升性能并延長(zhǎng)使用壽命 。

新能源汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)包含電機(jī)冷卻和動(dòng)力電池冷卻兩個(gè)重要部分。

在電機(jī)冷卻方面，運(yùn)用傳導(dǎo)原理，熱量從PEB/驅(qū)動(dòng)電機(jī)組件傳遞至冷卻液。冷卻液接著流過(guò)散熱器蒸發(fā)管路，此時(shí)冷卻風(fēng)扇發(fā)揮作用，將熱量傳遞到大氣之中。當(dāng)系統(tǒng)處于低溫狀態(tài)時(shí)，冷卻水泵會(huì)停止工作；而隨著溫度上升，冷卻液泵開(kāi)始運(yùn)作，冷卻液流經(jīng)散熱器進(jìn)行散熱。冷卻系統(tǒng)的溫度由ECT傳感器負(fù)責(zé)測(cè)量，該傳感器會(huì)向PEB發(fā)送信號(hào)，從而控制冷卻風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)。冷卻液溫度信號(hào)經(jīng)PEB通過(guò)CAN總線傳輸?shù)浇M合儀表進(jìn)行顯示，一旦溫度過(guò)高，組合儀表便會(huì)發(fā)出警示。

動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)也有其獨(dú)特的運(yùn)行邏輯。冷卻水泵固定在車(chē)身底盤(pán)，持續(xù)循環(huán)冷卻液。動(dòng)力電池冷卻器作為關(guān)鍵部件，由熱交換器等構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)冷卻液和制冷劑的熱交換。BMS對(duì)冷卻水泵進(jìn)行精準(zhǔn)控制，當(dāng)溫度上升到32.5℃時(shí)開(kāi)啟，低于27.5℃則關(guān)閉。ETC根據(jù)溫度來(lái)控制乘客艙的制冷量，當(dāng)車(chē)輛快速充電時(shí)，ETC被喚醒，冷卻系統(tǒng)隨即進(jìn)入正常工作狀態(tài)。

新能源汽車(chē)?yán)鋮s液通過(guò)在不同部件間循環(huán)、與其他部件協(xié)同工作，確保了電池和電機(jī)在各種工況下都能保持良好的工作溫度，為新能源汽車(chē)的穩(wěn)定運(yùn)行提供了有力保障。