純電動新能源汽車通常不需要傳統(tǒng)意義上的變速箱，大多配備的是減速器。這是由于電動機轉速范圍寬廣，通過調(diào)節(jié)電動機轉速就能滿足車輛不同行駛狀態(tài)下對扭矩的需求。傳統(tǒng)變速箱復雜的換擋操作在純電動汽車上并非必需，其動力輸出更為直接和平順。減速器結構簡單且耐用，能降低電動機轉速、增加扭矩，保障車輛正常行駛，成為傳統(tǒng)變速箱的有效替代方案 。

從實際使用場景來看，純電動汽車的動力輸出方式與城市道路行駛需求高度契合。在走走停停的市區(qū)路況中，電動機在低速狀態(tài)下就能產(chǎn)生最大扭矩，實現(xiàn)迅速加速，讓駕駛過程更加輕松自如。而且，行駛過程中沒有尾氣排放，對改善城市空氣質(zhì)量貢獻頗大，車內(nèi)靜謐的環(huán)境也極大提升了駕乘體驗。

在續(xù)航方面，絕大多數(shù)純電動車沒有配備變速箱的實際意義，因為對續(xù)航里程提升不大。雖說配備多擋位變速器理論上可提高續(xù)航里程，比如采埃孚專門為電車設計的雙檔變速器理論上能提高5%左右，但提升幅度有限。多擋位變速器可以提高車輛的極速，像特斯拉Model 3因固定傳動比大限制了輪速和車速，加入第二個擋位理論上能拉高極限速度，可對普通用戶而言增加極速意義不大，電動超跑除外。對于電動工程機械、越野車，多擋位變速器能放大扭矩，有一定必要性，不過乘用車對其依賴較低。

綜上所述，純電動新能源汽車大多不需要傳統(tǒng)變速箱，減速器足以滿足日常行駛需求。在不同應用場景下，是否采用多擋位變速器也需權衡利弊。這種動力系統(tǒng)的變革，不僅是技術的創(chuàng)新，更是為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求，以及對環(huán)保、高效出行方式的追求。