一般情況下，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)通常有一個(gè)三元催化器，六缸及以上的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型基本上有兩個(gè)，但這并非絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際數(shù)量因車(chē)型設(shè)計(jì)和環(huán)保要求而有所不同 。發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)是影響三元催化器數(shù)量的重要因素，缸數(shù)越多，產(chǎn)生的尾氣相對(duì)更多，可能就需要更多催化器來(lái)凈化。不過(guò)特殊設(shè)計(jì)的車(chē)型不受此限，具體數(shù)量還得以實(shí)際車(chē)型的排氣系統(tǒng)構(gòu)造等方面來(lái)確定。

不能單純依據(jù)排氣管的數(shù)量來(lái)判斷催化器的數(shù)量。有些車(chē)輛即便只有單排氣管，也可能配備兩個(gè)催化劑，比如別克商務(wù)車(chē)。這就表明，想要確切知曉三元催化器的數(shù)量，不能僅看表面的排氣管，還得深入了解發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)等具體信息。

每個(gè)車(chē)輛通常會(huì)在兩個(gè)關(guān)鍵位置配備催化器。一個(gè)位于排氣系統(tǒng)頭段，在引擎剛啟動(dòng)排出混合氣體時(shí)，它就開(kāi)始發(fā)揮作用，對(duì)尾氣進(jìn)行初步處理；另一個(gè)處于排氣管中段下方，在車(chē)輛的整個(gè)行駛過(guò)程中，持續(xù)確保排放控制，保證尾氣能盡可能達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。像比亞迪F3、博越、豐田花冠等車(chē)型，都配置了兩個(gè)三元催化器。

寶來(lái)也是擁有2個(gè)三元催化器的車(chē)型，其三元催化位于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管前端，處于前后氧傳感器之間，在汽車(chē)排氣總管的第一段鼓包里，形狀類(lèi)似行軍水壺。三元催化器作為排氣系統(tǒng)中重要的機(jī)外凈化裝置，意義重大。

總之，汽車(chē)三元催化器數(shù)量大多為兩個(gè)，但會(huì)因制造商設(shè)計(jì)理念以及各地環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不同而產(chǎn)生差異。在判斷某款車(chē)的三元催化器數(shù)量時(shí)，要綜合發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)、排氣系統(tǒng)構(gòu)造、車(chē)型設(shè)計(jì)等多方面因素，不能一概而論，這樣才能得到準(zhǔn)確結(jié)論 。