新能源電動小汽車的電池回收后，一般會通過階梯利用和拆解回收等方式進行處理。當(dāng)電池報廢但仍具備60%以上儲能能力時，會進行階梯利用，將其拆解重組應(yīng)用到對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域。之后則開展拆解回收，常見方法有多種，例如人工分選回收利用法、干法等。這些處理方式既實現(xiàn)了資源的最大化利用，又兼顧了環(huán)境保護，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展 。

除了上述提及的常見方式，電池回收還有再制造、回收利用、熔化回收以及安全處置等處理途徑。再制造可以讓電池恢復(fù)部分性能，重新煥發(fā)“生機”，回到一些對電池性能要求相對沒那么高的應(yīng)用場景中?；厥绽脛t是通過一系列科學(xué)手段，將電池中的各類有價值成分提取出來，實現(xiàn)資源的循環(huán)利用。熔化回收也是重要的一環(huán)，通過特定的工藝將電池進行熔化處理，從中獲取關(guān)鍵金屬等資源。安全處置則是針對那些無法進行其他有效處理的電池，確保其不會對環(huán)境和人體造成危害。

另外，電池回收領(lǐng)域還有一些前沿的技術(shù)和商業(yè)模式。比如濕法冶金，通過化學(xué)溶液經(jīng)過多道精細(xì)工序，能夠高效地提取電池里的金屬，先進技術(shù)下鋰回收率能達(dá) 90%以上。還有直接再生技術(shù)，鄭州大學(xué)團隊利用石榴石固態(tài)電解質(zhì)直接從電池里“吸”鋰，實現(xiàn)了資源的“零浪費”。從商業(yè)模式來看，曾經(jīng)賠本的電池回收行業(yè)，如今正逐漸走向盈利，預(yù)計 2025 年中國鋰電池回收市場規(guī)模將突破 450 億元，2030 年更是漲到 1100 億元。

總之，新能源電動小汽車電池回收處理是一個復(fù)雜且重要的系統(tǒng)工程。多種處理方式和不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)、新商業(yè)模式，共同構(gòu)建起了電池回收的完整鏈條，在實現(xiàn)資源有效利用的同時，也為環(huán)保事業(yè)做出了重要貢獻(xiàn)，推動著整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷邁向更加綠色、可持續(xù)的發(fā)展道路。