汽車變速箱總成常見的類型有手動(dòng)變速箱（MT）、液力自動(dòng)變速箱（AT）、電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）、雙離合變速箱（DCT）、機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速箱（CVT） 。手動(dòng)變速箱需駕駛員手動(dòng)操作，駕駛樂趣足但操作復(fù)雜；AT變速箱通過液力傳遞和齒輪組合實(shí)現(xiàn)變速，技術(shù)穩(wěn)定；AMT在手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，結(jié)構(gòu)簡單成本低；雙離合變速箱換擋迅速，兼具手動(dòng)與自動(dòng)的優(yōu)勢(shì)；CVT則能帶來出色的平順性和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

手動(dòng)變速箱（MT）作為歷史較為悠久的類型，技術(shù)成熟，穩(wěn)定性極高。駕駛員通過手動(dòng)撥動(dòng)換擋桿，能精準(zhǔn)掌控車輛的動(dòng)力輸出。比如在一些性能車上，手動(dòng)變速箱能讓駕駛者充分感受車輛的操控樂趣，體驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間的澎湃動(dòng)力。不過頻繁換擋在擁堵路況下會(huì)讓駕駛員疲憊不堪。

液力自動(dòng)變速箱（AT）構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜，由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成。液力變扭器猶如一個(gè)紐帶，通過液體傳遞動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的柔和輸出。這種變速箱應(yīng)用廣泛，技術(shù)成熟，能適應(yīng)各種工況，在換擋過程中，動(dòng)力傳輸平穩(wěn)，駕駛體驗(yàn)舒適，只是在換擋時(shí)偶爾會(huì)有輕微的頓挫感。

電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT），是在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上發(fā)展而來。它加裝了微電腦控制的電動(dòng)裝置，使得換擋可以自動(dòng)完成。成本低、結(jié)構(gòu)簡單是它的顯著優(yōu)勢(shì)，這也讓它在一些對(duì)成本敏感的車型上大顯身手。但由于技術(shù)特性，換擋時(shí)的頓挫感較為明顯。

雙離合變速箱（DCT）內(nèi)部的兩套離合器分工明確，一組負(fù)責(zé)奇數(shù)擋，另一組負(fù)責(zé)偶數(shù)擋。在換擋過程中，兩組離合器無縫銜接，換擋速度極快，傳動(dòng)效率也很高。在高速行駛或者激烈駕駛時(shí)，能迅速響應(yīng)駕駛員的操作，只是在低速蠕行時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)輕微頓挫。

機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速箱（CVT）通過兩組帶輪和傳動(dòng)帶實(shí)現(xiàn)變速，傳動(dòng)比可以在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化。這使得車輛在行駛過程中換擋極為平順，幾乎察覺不到換擋動(dòng)作，并且能讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。不過CVT的鋼帶承受扭矩有限，不太適合大排量、高扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)。

汽車變速箱的多種類型，各有千秋，消費(fèi)者可根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣、需求以及預(yù)算來選擇適合自己的車型和變速箱類型。