過(guò)去十年中并無(wú)進(jìn)口豐田凱美瑞在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。在汽車(chē)發(fā)展歷程里，九十年代到2001年期間雖有不同代凱美瑞進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，像第四代凱美瑞XV20、第五代Camry XV30等，但此后并無(wú)進(jìn)口版本在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)活躍的跡象，也就沒(méi)有這過(guò)去十年的進(jìn)口銷(xiāo)量情況。若想了解凱美瑞銷(xiāo)量，可更多關(guān)注國(guó)產(chǎn)版本的相關(guān)數(shù)據(jù) 。

實(shí)際上，在九十年代至2001年這個(gè)階段，進(jìn)口豐田凱美瑞確實(shí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)留下了一定的足跡。九十年代，凱美瑞XV10憑借正規(guī)大貿(mào)渠道大量涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)其定價(jià)三十多萬(wàn)，對(duì)于不少消費(fèi)者來(lái)說(shuō)頗具吸引力。隨后在1996年，第四代凱美瑞XV20也紛至沓來(lái)，進(jìn)一步豐富了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于該車(chē)型的選擇。2001年，第五代Camry XV30同樣通過(guò)進(jìn)口渠道進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，價(jià)格區(qū)間在34 - 44萬(wàn)。

然而，從2001年之后，進(jìn)口豐田凱美瑞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸歸于沉寂，沒(méi)有持續(xù)活躍在大眾視野當(dāng)中。這背后或許有著諸多因素，一方面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，眾多國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌崛起，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈；另一方面，豐田也加大了在國(guó)內(nèi)的本土化生產(chǎn)布局，國(guó)產(chǎn)凱美瑞憑借更具優(yōu)勢(shì)的價(jià)格以及更貼合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)策略，逐漸占據(jù)了主流市場(chǎng)份額，使得進(jìn)口版本的生存空間被大大壓縮。

總的來(lái)說(shuō)，過(guò)去十年進(jìn)口豐田凱美瑞在國(guó)內(nèi)近乎缺席，而國(guó)產(chǎn)凱美瑞卻風(fēng)生水起。這不僅反映了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)云變幻，也體現(xiàn)了汽車(chē)品牌在市場(chǎng)浪潮中順應(yīng)趨勢(shì)、靈活布局的發(fā)展策略。如今我們探討凱美瑞的市場(chǎng)表現(xiàn)，更多會(huì)將目光聚焦在國(guó)產(chǎn)車(chē)型上，它已然成為國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的重要力量。