礦用井下運輸車的動力系統(tǒng)一般有柴油機、蓄電池等類型。柴油機動力常見，像單缸動力結(jié)構(gòu)簡單、維修方便，中低速性能不錯，但扭矩小、爬坡弱；雙缸或四缸柴油機功率大、扭矩足、爬坡抓地好，適合復(fù)雜路況，還有大馬力柴油機能滿足重載需求。蓄電池動力則有鉛酸和鋰離子兩種，雖有低噪零排優(yōu)勢，但面臨續(xù)航短、成本高等問題。

單缸動力系統(tǒng)在礦用井下運輸車?yán)飳儆凇盎A(chǔ)款”。它的結(jié)構(gòu)簡單得一目了然，為數(shù)不多的零部件，讓故障點也相應(yīng)減少，維修起來十分便捷。在中低速行駛時，它能較好地發(fā)揮性能，對于那些對速度要求不高的井下作業(yè)場景，比如在相對平坦、運輸路線較為固定的區(qū)域，單缸動力系統(tǒng)可以勝任。然而，它扭矩較小，爬坡能力較弱，在行駛過程中也不適用于劇烈變速的情況。

雙缸甚至四缸柴油機的登場，則是為了應(yīng)對更復(fù)雜的路況。相較于單缸，雙缸發(fā)動機的結(jié)構(gòu)復(fù)雜了不少，制造成本和使用維護也相對繁瑣。但它的功率優(yōu)勢明顯，扭矩較大，車輛的爬坡抓地性能更好。在礦山那種地勢起伏大、道路狀況復(fù)雜的環(huán)境中，雙缸或四缸柴油機提供的強勁動力，能確保運輸車平穩(wěn)行駛，順利完成運輸任務(wù)。而大馬力柴油發(fā)動機，更是為重載運輸量身定制。以8噸礦安車為例，大馬力柴油發(fā)動機讓車輛在滿載貨物時，依然擁有足夠的動力，保障運輸效率。

蓄電池動力中的鉛酸蓄電池?zé)o軌膠輪車和鋰離子蓄電池?zé)o軌膠輪車，雖然在礦用無軌膠輪車中占比僅約20%，但它們有著獨特的優(yōu)勢。低噪音運行，幾乎不會對井下作業(yè)環(huán)境產(chǎn)生過多噪音干擾；零排放則符合環(huán)保要求，對井下空氣質(zhì)量友好。但不可忽視的是，它們的續(xù)航能力有限，成本也相對較高，這在一定程度上限制了其大規(guī)模應(yīng)用。

總之，礦用井下運輸車的各種動力系統(tǒng)各有千秋。單缸、雙缸及四缸柴油機和大馬力柴油機憑借動力強勁，在復(fù)雜路況和重載運輸中發(fā)揮重要作用；而蓄電池動力系統(tǒng)以環(huán)保低噪嶄露頭角，盡管有不足，但也為礦用運輸提供了新選擇。不同動力系統(tǒng)共同滿足了多樣化的井下運輸需求 。