5噸電動(dòng)叉車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要有電動(dòng)機(jī)中央驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)，以及直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)、交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)這幾種類型。電動(dòng)機(jī)中央驅(qū)動(dòng)布置簡(jiǎn)單可靠但傳動(dòng)效率低；電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)布置靈活卻控制復(fù)雜。直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)曾廣泛應(yīng)用，價(jià)格便宜，不過存在性能和維修缺陷；交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)則是新技術(shù)，具有高效、耐用、維護(hù)少等優(yōu)勢(shì)。這些驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有特點(diǎn)，滿足著不同需求。

電動(dòng)機(jī)中央驅(qū)動(dòng)，僅需一個(gè)電動(dòng)機(jī)，通常安置在類似內(nèi)燃機(jī)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的位置或者驅(qū)動(dòng)軸上，從而構(gòu)成一個(gè)整體驅(qū)動(dòng)單元。這種驅(qū)動(dòng)方式控制起來較為簡(jiǎn)便，技術(shù)成熟度高，可靠性也令人放心。就好比一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老將，穩(wěn)扎穩(wěn)打。然而，它也存在明顯的不足，傳動(dòng)效率較低，而且車輛起步時(shí)電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電流大。不過，因其諸多優(yōu)點(diǎn)，在電動(dòng)搬運(yùn)機(jī)械領(lǐng)域應(yīng)用頗為廣泛。

電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)，則需要兩只或四只電動(dòng)機(jī)。這些電動(dòng)機(jī)與減速器等共同制成動(dòng)力單元，被布置在驅(qū)動(dòng)輪上。如此一來，差速器便可取消，布置變得靈活方便，如同為叉車的布局賦予了更多的可能性?？伤灿须y處，電機(jī)控制相對(duì)復(fù)雜，車輛懸架承受的載荷較大。盡管如此，憑借獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)汽車和重型電動(dòng)運(yùn)輸車輛上備受青睞。

直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，價(jià)格親民，曾經(jīng)在電動(dòng)叉車領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。但直流系統(tǒng)存在一些難以忽視的問題，比如直流電機(jī)效率較低，體積和質(zhì)量偏大，換向器和碳刷還限制了轉(zhuǎn)速。其工作時(shí)，直流電流經(jīng)碳刷輸送至換向器再傳到轉(zhuǎn)子，這一過程中，電樞電流經(jīng)碳刷輸送影響電機(jī)性能和制動(dòng)性能，碳刷易損壞需定期更換，還得配備風(fēng)扇散熱，增加了成本。

交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)是21世紀(jì)電動(dòng)叉車的革命性技術(shù)。三相交流電輸送給定子繞組產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，感應(yīng)轉(zhuǎn)子繞組產(chǎn)生電流，轉(zhuǎn)子在電磁力作用下旋轉(zhuǎn)。它無碳刷，無最大電流限制，能獲得更多能量和更大制動(dòng)扭力，運(yùn)轉(zhuǎn)更快，熱量主要在定子線圈便于冷卻散熱，所需元件數(shù)量減少，幾乎不用維護(hù)，更高效、堅(jiān)固耐用。

總之，這幾種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有優(yōu)劣。電動(dòng)機(jī)中央驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)側(cè)重于布局和控制特點(diǎn)；直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)但問題不少；交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)作為新技術(shù)，優(yōu)勢(shì)明顯。在選擇5噸電動(dòng)叉車時(shí)，需依據(jù)實(shí)際需求來挑選合適的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 。