全新電動(dòng)車在冬季使用時(shí)，續(xù)航里程通常會(huì)比正常氣溫下降低大約20%。低溫環(huán)境會(huì)使電池性能下降，這是導(dǎo)致續(xù)航受影響的主要原因。不過，若車輛配備電池加熱系統(tǒng)，可在一定程度上減緩續(xù)航里程的下降幅度。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，可考慮選擇帶有該系統(tǒng)的車型，以此在冬季獲得相對(duì)更理想的續(xù)航表現(xiàn) 。

對(duì)于新電池而言，本身在性能方面處于較為良好的狀態(tài)，但低溫依舊是個(gè)“大敵”。在寒冷的冬季，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度會(huì)明顯減慢，鋰離子的活性降低，這就使得電池能夠釋放的電量減少，從而直接導(dǎo)致續(xù)航里程大打折扣。

在一些極寒地區(qū)，溫度可能會(huì)低至零下十幾攝氏度甚至更低，這種情況下，全新電動(dòng)車的續(xù)航里程下降幅度可能會(huì)超過20%。因?yàn)闃O度低溫對(duì)電池的影響更為顯著，電池的內(nèi)阻增大，進(jìn)一步阻礙了電能的順暢輸出。

而那些沒有配備電池加熱系統(tǒng)的全新電動(dòng)車，就只能“裸奔”在低溫環(huán)境中。當(dāng)電池長(zhǎng)時(shí)間處于低溫狀態(tài)，不僅續(xù)航里程會(huì)大幅下降，而且還可能影響電池的使用壽命，導(dǎo)致電池過早出現(xiàn)老化等問題。

相比之下，配備了電池加熱系統(tǒng)的全新電動(dòng)車，就像是穿上了一件“保暖衣”。該系統(tǒng)能夠?yàn)殡姵貭I(yíng)造一個(gè)相對(duì)溫暖的工作環(huán)境，讓電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)保持在較為穩(wěn)定的狀態(tài)，使得鋰離子能夠較為活躍地移動(dòng)，進(jìn)而保障電池輸出電量的穩(wěn)定性，讓續(xù)航里程得到有效的維持。

總之，全新電動(dòng)車在冬季使用時(shí)，續(xù)航里程確實(shí)會(huì)受到影響，不過影響程度因是否有電池加熱系統(tǒng)以及具體的使用環(huán)境等因素而有所不同。消費(fèi)者在冬季使用電動(dòng)車時(shí)，要提前做好規(guī)劃，合理安排行程，確保出行的順利。