電動(dòng)車貨車在低溫環(huán)境下，續(xù)航里程通常會(huì)有所衰減，性能也可能出現(xiàn)一定程度的下降。低溫會(huì)使電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速率變慢，內(nèi)阻增大，進(jìn)而導(dǎo)致電池的充放電效率降低，可用電量減少，這直接影響了續(xù)航里程。而在性能方面，電池輸出功率受限，可能使車輛的動(dòng)力響應(yīng)不如常溫狀態(tài)靈敏。不過，隨著技術(shù)發(fā)展，如今一些電動(dòng)車貨車配備保暖加熱功能，可有效緩解這些問題 。

以邢東鋰電-35℃超低溫電池為例，在自2024年冬至到2025年開春進(jìn)行的長(zhǎng)線低溫測(cè)試中，搭載該電池的純電動(dòng)牽引車表現(xiàn)出色。在-35℃這樣極為寒冷的環(huán)境下，每公里平均電耗1.35度，并且在無需電池加熱的情況下，續(xù)航能保持在98%。這一數(shù)據(jù)有力地說明，新技術(shù)能極大改善低溫對(duì)電動(dòng)車貨車?yán)m(xù)航和性能的影響。

傳統(tǒng)電動(dòng)重卡在高寒地區(qū)的痛點(diǎn)諸多。車輛電池續(xù)航里程衰減嚴(yán)重，充放電效率極低，這不僅影響運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，還導(dǎo)致采購(gòu)成本增加、電耗成本高。熱管理系統(tǒng)能量損耗大，電池系統(tǒng)自重影響載重量等問題也接踵而至。在時(shí)效方面，續(xù)航減少、充電時(shí)間長(zhǎng)讓運(yùn)輸效率大打折扣。

但邢東鋰電憑借多項(xiàng)核心自研專利技術(shù)，讓電池更耐低溫、安全且導(dǎo)電高效。率先攻克磷酸鐵鋰電池低溫技術(shù)難題，使得電池在-35℃的環(huán)境下依然可以充放電，低溫性能遠(yuǎn)超國(guó)際平均水平。目前，邢東鋰電已量產(chǎn)-35°C內(nèi)低溫充放電款各型號(hào)電芯，在-30℃～-35℃低溫環(huán)境下，電芯充電效率超91%，放電效率超95%，還具備1C快充性能。搭載該電池的電動(dòng)重卡無需熱管理系統(tǒng)，在-35℃環(huán)境中實(shí)測(cè)續(xù)航里程可達(dá)234km，每公里平均電耗為1.35KWh，充電時(shí)效性良好。

由此可見，雖然低溫環(huán)境對(duì)電動(dòng)車貨車的續(xù)航和性能原本存在不利影響，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，像邢東鋰電這樣的創(chuàng)新成果，正在逐步突破這些限制，讓電動(dòng)車貨車在低溫環(huán)境下也能高效運(yùn)行，未來也有望在低溫性能上取得更大的突破。