柴油油罐車的排放標(biāo)準(zhǔn)多樣，常見有國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ、國Ⅵ等，不同型號有所不同，像部分車型為GB17691 2005國Ⅲ、GB3847 2005 ，也有達(dá)到GB3847 - 2005、GB17691 - 2018國Ⅵ的。這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了柴油車尾氣中一氧化碳、碳?xì)浠衔?、顆粒物等污染物的限值。隨著標(biāo)準(zhǔn)升級，對污染物的限制愈發(fā)嚴(yán)格，旨在提升環(huán)保性能，推動(dòng)行業(yè)向更清潔的方向發(fā)展 。

具體而言，在舊有的標(biāo)準(zhǔn)體系下，一氧化碳的排放不得超過2.2g/km，碳?xì)浠衔锏呐欧挪坏贸^1.13克/公里，柴油車顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過0.18克/公里，同時(shí)還有5萬公里的耐久性要求。汽車污染物主要涵蓋HC（碳?xì)浠衔铮Ox（氮氧化物）、CO（一氧化碳）和PM（顆粒物）等。

而國六排放標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)，將柴油車尾氣排放的要求提升到了一個(gè)新高度。這一標(biāo)準(zhǔn)堪稱目前全球最嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)之一。相較于國五排放法規(guī)，國六標(biāo)準(zhǔn)不僅增加了氧化亞氮和顆粒物粒子數(shù)量限值，更是對冷啟動(dòng)工況下的污染物含量進(jìn)行了大幅削減。冷啟動(dòng)工況下一氧化碳含量需減少50%，碳?xì)浠锖啃铚p少30%，一氧化碳含量也需減少30%。

這些排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格要求，對柴油油罐車的生產(chǎn)、銷售與使用都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。生產(chǎn)企業(yè)需要不斷投入研發(fā)，提升車輛的環(huán)保性能；銷售市場上，符合更高排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛逐漸成為主流；而使用者在日常運(yùn)營中，也需要更加關(guān)注車輛的尾氣排放情況，確保其符合法規(guī)要求。

總之，柴油油罐車的排放標(biāo)準(zhǔn)不斷演進(jìn)，是環(huán)保需求與行業(yè)發(fā)展共同作用的結(jié)果。這些標(biāo)準(zhǔn)有力推動(dòng)著柴油油罐車行業(yè)不斷升級技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)更清潔、更環(huán)保的目標(biāo)，保障我們的生態(tài)環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展。