柴油發(fā)電車的工作原理是以內(nèi)燃機(jī)為動力，驅(qū)動發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。在其工作過程中，燃油經(jīng)高壓油泵送至噴油器，在壓縮沖程末期噴入汽缸與高溫高壓空氣混合，隨后燃油自燃產(chǎn)生燃?xì)猓苿踊钊滦袔忧S旋轉(zhuǎn)，機(jī)械能傳遞給發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能。之后活塞向上排氣，新空氣進(jìn)入，如此周而復(fù)始。同時，還需冷卻、潤滑，并控制廢氣排放 。

具體而言，柴油發(fā)電車的柴油機(jī)工作循環(huán)包含進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個沖程。柴油粘度較高、不易蒸發(fā)且自燃溫度低，經(jīng)空氣濾清器過濾后的潔凈空氣進(jìn)入氣缸后，噴油器會噴出高壓霧化柴油與其充分混合。活塞向上運(yùn)動擠壓，使得空氣體積縮小、溫度不斷上升，當(dāng)達(dá)到柴油燃點時，柴油便會被點燃。

燃燒引發(fā)混合氣體劇烈膨脹，強(qiáng)大的力量推動活塞下行進(jìn)行做功。各氣缸按照特定順序依次做功，活塞的推力通過連桿轉(zhuǎn)化為驅(qū)動曲軸的動力，帶動曲軸持續(xù)旋轉(zhuǎn)。柴油發(fā)電機(jī)與曲軸同軸安裝，曲軸轉(zhuǎn)動帶動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。依據(jù)“電磁感應(yīng)”原理，發(fā)電機(jī)輸出感應(yīng)電動勢，在閉合負(fù)載電路后就產(chǎn)生了電流，成功實現(xiàn)了將柴油機(jī)的能量轉(zhuǎn)化為電能。

在整個運(yùn)行過程中，冷卻系統(tǒng)通過水循環(huán)將發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量帶走，避免設(shè)備因過熱受損；潤滑系統(tǒng)則依靠機(jī)油在各個部件間形成油膜，減少部件之間的摩擦與磨損，保障設(shè)備平穩(wěn)運(yùn)行。排放控制系統(tǒng)會對運(yùn)行中產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行處理，降低其中有害物質(zhì)的含量，以符合環(huán)保要求。

總之，柴油發(fā)電車依靠這一系列緊密協(xié)同的工作環(huán)節(jié)，將柴油蘊(yùn)含的化學(xué)能，逐步轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，最終轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定可靠的電能，為各種需要電力支持的場景提供源源不斷的能量供應(yīng) 。