柴油發(fā)電車的噪音主要來(lái)源于排氣、機(jī)械、燃燒、冷卻風(fēng)扇和排風(fēng)、進(jìn)風(fēng)以及發(fā)電機(jī)等方面。排氣時(shí)高溫高速的脈動(dòng)氣流會(huì)產(chǎn)生較大能量的噪聲；機(jī)械部件受氣體壓力和慣性力作用，運(yùn)動(dòng)中相互沖擊震動(dòng)發(fā)聲；燃燒過(guò)程引發(fā)結(jié)構(gòu)震動(dòng)與噪聲；冷卻風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)、排風(fēng)時(shí)會(huì)有渦流等噪聲；進(jìn)風(fēng)通道會(huì)傳出機(jī)械和氣流噪聲；發(fā)電機(jī)的電磁和機(jī)械噪聲也不可忽視 。這些都是柴油發(fā)電車噪音的主要源頭。

排氣噪聲是柴油發(fā)電車噪音的重要源頭之一。高溫、高速的脈動(dòng)性氣流在排出時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的能量，進(jìn)而形成顯著的噪聲。這種噪聲包含多種成分，隨著氣流速度的增加，其噪聲頻率也會(huì)顯著提高，是發(fā)動(dòng)機(jī)總噪聲的主要組成部分。

機(jī)械噪聲同樣不容小覷。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部眾多運(yùn)動(dòng)部件，在氣體壓力和運(yùn)動(dòng)慣性力的周期變化影響下，會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)或者相互沖擊，從而發(fā)出噪聲。像活塞曲柄連桿機(jī)構(gòu)等，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中就可能產(chǎn)生較為嚴(yán)重的噪聲，強(qiáng)烈的震動(dòng)還能通過(guò)地基傳播，形成結(jié)構(gòu)噪聲。

燃燒噪聲是柴油燃燒時(shí)的“副產(chǎn)品”。在柴油燃燒的過(guò)程中，會(huì)引發(fā)結(jié)構(gòu)的震動(dòng)，進(jìn)而產(chǎn)生噪聲。而且由于發(fā)動(dòng)機(jī)零件的剛性以及自振頻率各有特點(diǎn)，不同頻段的汽缸壓力級(jí)傳出的情況也有所不同。

冷卻風(fēng)扇和排風(fēng)時(shí)產(chǎn)生的噪聲也較為明顯。風(fēng)扇在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生由渦流和旋轉(zhuǎn)引起的噪聲，而排風(fēng)噪聲則會(huì)通過(guò)排風(fēng)通道向外輻射。進(jìn)風(fēng)噪聲也不容忽視，機(jī)組正常工作需要新鮮空氣的供應(yīng)，進(jìn)風(fēng)通道在讓新風(fēng)進(jìn)入機(jī)房的同時(shí)，也會(huì)將機(jī)械噪聲和氣流噪聲輻射到機(jī)房外。

發(fā)電機(jī)噪聲包含多個(gè)方面。定子和轉(zhuǎn)子間磁場(chǎng)脈動(dòng)會(huì)引起電磁噪聲，滾動(dòng)軸承旋轉(zhuǎn)時(shí)也會(huì)產(chǎn)生機(jī)械噪聲。

總之，柴油發(fā)電車的噪音來(lái)源多樣且復(fù)雜。排氣、機(jī)械、燃燒等多方面產(chǎn)生的噪聲相互交織，共同構(gòu)成了我們?nèi)粘Ｋ?tīng)到的發(fā)電車運(yùn)行時(shí)的嘈雜聲響。了解這些噪音來(lái)源，對(duì)于后續(xù)采取針對(duì)性的降噪措施有著重要意義 。