在新能源汽車行業(yè)競爭日趨白熱化的當(dāng)下，比亞迪在王傳福的引領(lǐng)下，明確了高端化戰(zhàn)略，同時也面臨著一系列問題。

王傳福的戰(zhàn)略思維構(gòu)建了 “技術(shù) - 產(chǎn)業(yè)鏈 - 市場” 三位一體的系統(tǒng)戰(zhàn)法。在技術(shù)層面，2003 年比亞迪收購秦川汽車時，雖被業(yè)內(nèi)嘲笑 “電池廠造車”，但王傳福提前押注電動化，憑借 DM 混動技術(shù)和刀片電池建立起技術(shù)壁壘。2023 年果斷停產(chǎn)燃油車，為 2025 年的市場競爭減輕負(fù)擔(dān)。

產(chǎn)業(yè)鏈方面，比亞迪堅(jiān)持自研。自研 IGBT 芯片讓其電控系統(tǒng)迭代比對手快 6 個月，布局鋰礦保障原材料供應(yīng)，避免被上游 “卡脖子”，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈自控，電池自供率達(dá) 100%，這成為其重要競爭優(yōu)勢。

市場層面，比亞迪實(shí)現(xiàn)了從 “山寨” 到 “顛覆者” 的蛻變。早期 F3 模仿花冠打開市場，利潤投入研發(fā)。2023 年仰望 U8 用 “易四方” 技術(shù)顛覆豪車認(rèn)知，2025 年推出的仰望 U9 更是進(jìn)軍超跑領(lǐng)域。

然而，比亞迪高端化之路并非一帆風(fēng)順。市場競爭日益激烈，特斯拉等國際巨頭對比亞迪構(gòu)成巨大壓力。政策變化、技術(shù)迭代等因素也影響著公司發(fā)展。

為應(yīng)對挑戰(zhàn)，王傳福強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)加大研發(fā)投入。兆瓦閃充、刀片電池、云輦系統(tǒng)、CTB 電池車身一體化等技術(shù)突破，展現(xiàn)了比亞迪的技術(shù)實(shí)力。同時，他積極推動國際化戰(zhàn)略，通過并購、合作等拓展海外市場，目標(biāo)是 2025 年實(shí)現(xiàn)全球市占率 25%。在品牌建設(shè)上也不遺余力，努力提升比亞迪全球知名度。

王傳福始終堅(jiān)信 “技術(shù)才是最好的營銷”，國內(nèi)市場減少營銷投入專注技術(shù)沉淀，海外市場則憑借技術(shù)出海重塑中國制造形象。這種戰(zhàn)略定力與務(wù)實(shí)態(tài)度，讓比亞迪在新能源汽車變革中始終領(lǐng)先行業(yè)半步。未來，比亞迪能否憑借高端化戰(zhàn)略在全球市場站穩(wěn)腳跟，值得關(guān)注。