在國內(nèi)汽車市場“內(nèi)卷”激戰(zhàn)正酣時，中國車企紛紛將目光投向海外市場，開啟出海征程，試圖在更廣闊天地中破局。

2025 年 1 - 4 月，中國汽車整車出口量達(dá) 193.7 萬輛，同比增長 6%；新能源汽車出口 64.2 萬輛，同比激增 52.6%，占總出口量的 33.1%。一季度，整車出口前十中，奇瑞、比亞迪等 5 家車企出口量超 10 萬輛。

奇瑞從 2001 年就開始出口，立足“5 個研發(fā)”：法規(guī)研發(fā)、政策研發(fā)、產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)、產(chǎn)品競爭力開發(fā)、文化開發(fā) ，為出海奠定堅實基礎(chǔ)。

如今，中國車企出海成果斐然。今年 1 - 4 月，“新三樣”累計出口金額超 477 億美元。廣汽集團(tuán)力爭到 2027 年在全球構(gòu)建超 1000 個網(wǎng)點(diǎn)。中國品牌出海歷程豐富，1998 年嘉陵摩托率先進(jìn)入越南市場，1999 年中國品牌在越南摩托車市場占有率超 80%。在匈牙利，中國投資僅用兩年超越德國和韓國，成為第一大外資來源國，占比達(dá) 51%。截至 2025 年 3 月，在泰國由中國企業(yè)出資設(shè)立、由泰國本地人擔(dān)任法人的汽車零部件公司已有 165 家。

不過，出海之路并非坦途，中國車企面臨諸多挑戰(zhàn)。歐美市場技術(shù)壁壘森嚴(yán)，歐盟擬對電動車征收碳關(guān)稅，可能使單車成本增加 5%-8%；中國車在歐美市場品牌溢價不足，均價較日韓車低 18%；供應(yīng)鏈安全也存在風(fēng)險，關(guān)鍵原材料海外依存度較高。

更需警惕的是“內(nèi)卷外溢”。若將國內(nèi)價格戰(zhàn)蔓延至海外，增量市場恐變紅海。比如上世紀(jì) 90 年代，中國摩托車在東南亞市場因低價策略、忽視質(zhì)量，導(dǎo)致品牌口碑崩塌，失去市場份額。以犧牲利潤換取市場份額，不僅壓縮研發(fā)投入，還可能引發(fā)貿(mào)易保護(hù)主義，歐盟對中國電動汽車加征臨時反補(bǔ)貼稅就是例證。

面對挑戰(zhàn)，中國車企積極破局。在技術(shù)上，高安全性電池系統(tǒng)、智能駕駛交互生態(tài)等技術(shù)迭代，構(gòu)建差異化競爭壁壘。供應(yīng)鏈端，全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力增強(qiáng)，寧德時代等企業(yè)建立全球電池供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。物流端，自主航運(yùn)體系打破困境，運(yùn)輸周期縮短，成本降低。同時，車企通過本土化生產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)輸出、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等方式實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)出海。

中國車企出海，要破局內(nèi)卷、應(yīng)對挑戰(zhàn)，需堅守底線，秉持技術(shù)立命、底線思維、兼并整合原則，實現(xiàn)從“產(chǎn)品出海”到“品牌出?！?、從“規(guī)模出?！钡健皟r值出?！钡目缭?。