在城市交通的大棋局中，摩托車的角色正悄然發(fā)生變化。全國曾有 200 多個城市頒布禁摩令，然而如今，已有 20 多個城市陸續(xù)解禁摩托車，這一轉(zhuǎn)變引發(fā)廣泛關注：解禁摩托車能否真正緩解城市擁堵？

時間回溯到 1985 年，北京最早出現(xiàn)禁摩令。在當時，一臺摩托排放是國 V 汽車排放的 10 倍以上，出于環(huán)保與交通管理等多方面考量，禁摩成為不少城市的選擇。而且，摩托車被強制報廢的年限為 13 年。

但隨著城市的發(fā)展，交通擁堵日益嚴重，摩托車的優(yōu)勢逐漸被重新審視。一輛摩托車占用道路空間僅為汽車的 1/5，停車面積更是只有汽車的 1/10 。在同等道路條件下，摩托車通行效率是汽車的 3 到 5 倍。歐洲摩托車協(xié)會研究表明，若增加 10%作為交通工具的摩托車，城市交通擁堵比例可降低 40%。

2017 年，西安成為全國首個解禁摩托車的省會城市。截至 2024 年末，西安市摩托車保有量達 70 萬輛。在禁摩時期，西安擁堵指數(shù)高達 7.8，解禁后擁堵指數(shù)下降到 4.95，早高峰擁擠度下降 5.8 個百分點。鄂爾多斯解禁摩托車后，交警部門合理規(guī)劃行駛路線，加強交通管理，道路通行效率提升，交通擁堵未惡化。

從全國范圍看，摩托車解禁的城市逐漸增多。一臺國產(chǎn)或者合資中大排量摩托售價四五萬，進口高性能摩托車售價十萬以上，價格區(qū)間多樣，也讓更多人有機會選擇。

然而，解禁并非一帆風順。部分城市管理者擔憂摩托車與汽車搶道、安全性等問題。以南昌為例，自 2001 年限摩以來，盡管全國已有 20 多個城市解禁，南昌仍維持老政策。今年 5 月網(wǎng)友提議解禁，交警以施工多、路不好走為由拒絕。

但不可否認，摩托車解禁在一些城市已取得積極成效，成為緩解交通擁堵的有益嘗試。未來，隨著管理措施的不斷完善，摩托車能否在城市交通中發(fā)揮更大作用，值得期待。