德國汽車產(chǎn)業(yè)圍繞內(nèi)燃機(jī)車輛的去留，正經(jīng)歷一場激烈的多方博弈。德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）發(fā)布 10 項(xiàng)計(jì)劃，呼吁放寬 2035 年新車 CO?排放零基準(zhǔn)，推遲內(nèi)燃機(jī)逐步淘汰。

這一計(jì)劃在行業(yè)內(nèi)引發(fā)不同反響。博世、采埃孚等主要汽車零部件供應(yīng)商表示支持，他們作為傳統(tǒng)油車的受益者，希望維持內(nèi)燃機(jī)的市場地位。然而，新能源供應(yīng)商如電池制造商 Exide、半導(dǎo)體公司英飛凌等企業(yè)拒絕置評(píng)。

德國車企巨頭們態(tài)度各異。寶馬對(duì) VDA 報(bào)告表示歡迎；梅賽德斯 - 奔馳雖未完全支持，但董事長宣布將比原計(jì)劃更長時(shí)間保留內(nèi)燃機(jī)車型；大眾則明確表示不支持推遲 2035 年零排放目標(biāo)。此前，奧迪已撤回 2033 年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃。

VDA 支持使用低碳合成燃料，并呼吁將插電式混合動(dòng)力車型注冊(cè)為零排放，稱剩余 CO?排放量可通過可再生燃料比例目標(biāo)補(bǔ)償。但國際清潔交通委員會(huì)認(rèn)為使用電力生產(chǎn)合成燃料成本太高，專家也質(zhì)疑其能否廣泛應(yīng)用于道路運(yùn)輸。

從消費(fèi)者角度看，德國消費(fèi)者長期因購車價(jià)格和充電基礎(chǔ)設(shè)施問題，對(duì)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車猶豫不決。盡管電動(dòng)汽車價(jià)格溢價(jià)正縮小，但歐洲汽車制造商已根據(jù)中美市場需求調(diào)整生產(chǎn)。

環(huán)境非政府組織 T&E 發(fā)出警告，世界其他地區(qū)大力推進(jìn)電動(dòng)化，若德國市場更長時(shí)間向內(nèi)燃機(jī)開放，將損害行業(yè)全球競爭力。T&E 指出，若德國行業(yè)提案被采納，歐盟電池電動(dòng)汽車（BEV）使用率在 2035 年將從 100%降至 44%，并在 2030 年至 2050 年間導(dǎo)致最多 1.4 吉噸額外 CO?排放，幾乎是 2022 年歐盟所有道路運(yùn)輸排放總量（0.76 吉噸）的兩倍。

這場內(nèi)燃機(jī)去留的博弈，不僅關(guān)乎德國汽車產(chǎn)業(yè)的未來走向，也將對(duì)全球汽車行業(yè)及環(huán)保目標(biāo)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。各方利益交織，未來德國汽車業(yè)將何去何從，值得持續(xù)關(guān)注。