近年來，歐洲汽車行業(yè)風云變幻，奧迪撤回 2033 年停止研發(fā)和銷售內燃機汽車的決定，奔馳、沃爾沃等傳統(tǒng)車企也紛紛調整停售燃油車計劃。這些“變卦”背后，折射出歐洲汽車產業(yè)轉型的復雜與波折。

2024 年，歐洲純電動乘用車注冊量為 199.31 萬輛，市占率達 15.4%，歐盟純電動乘用車市占率為 13.6%。同年 7 月，新能源汽車滲透率首次達 50%。然而，市場并非一帆風順，2025 年 1 月新能源汽車市場份額有所下降，2 月開始回升，5 月市場份額達到 51.7%。

在此背景下，中國汽車產業(yè)在歐洲市場卻表現亮眼。2025 年 4 月，中國汽車品牌在歐洲銷量達 5.3 萬輛，同比增長 121%，市場份額從 2.4%躍升至 4.9%，其中插電式混合動力車型成為關鍵增長引擎，中國品牌在該細分市場占有率近 10%，銷量同比激增 546%。比亞迪表現尤為突出，4 月歐洲純電銷量同比增 169%，插混車型推動整體銷量攀升 359%，首次超越特斯拉成為歐洲純電品牌銷量前十。

面對歐洲車企的戰(zhàn)略調整和市場變化，中國汽車產業(yè)需積極應對。一方面，貿易壁壘仍是出海的一大挑戰(zhàn)，歐盟碳關稅等政策提高了準入門檻。中國車企已采取本地化生產策略，如比亞迪在歐洲設廠，長城在俄羅斯、泰國建廠；進行技術輸出，蔚來換電模式進入歐洲，華為智能駕駛方案與多國車企合作；注重文化融合，MG 在英國推出右舵定制車型。

另一方面，中國汽車產業(yè)正從單一產品輸出向生態(tài)系統(tǒng)構建升級。在東南亞、中東建立零部件生產基地整合供應鏈，推動電動車充電標準等標準輸出，在海外推出電池租賃等商業(yè)模式創(chuàng)新。

同時，中國車企還需關注歐洲政策動向，提前多元布局。當前歐洲對電動汽車激勵措施和補貼減少或取消，但汽車市場電氣化趨勢仍在推進，中國車企應持續(xù)創(chuàng)新，鞏固核心競爭力，打出差異化競爭，積極拓展國際合作，加快本地化投產，在全球市場做好產業(yè)與服務建設，以在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，推動中國汽車產業(yè)邁向新高度 。