與液態(tài)電池相比，固態(tài)電池低溫續(xù)航優(yōu)勢顯著。在低溫環(huán)境里，液態(tài)電池的電解液會(huì)變黏稠，阻礙鋰離子活動(dòng)，致使掉電加快、續(xù)航驟減。而固態(tài)電池正負(fù)極都是固體，不會(huì)因低溫大幅減緩離子運(yùn)動(dòng)速度，在零下40℃也能正常使用，低溫續(xù)航僅縮水10%。并且，固態(tài)電池的固態(tài)電解質(zhì)在低溫下離子電導(dǎo)率衰減小，無電解液凝固風(fēng)險(xiǎn)，低溫啟動(dòng)更可靠，極大改善了低溫續(xù)航表現(xiàn)。

在能量密度方面，固態(tài)電池優(yōu)勢突出。在零下20攝氏度時(shí)，其單體能量密度能保持在180 - 200瓦時(shí)/公斤，而同等條件下傳統(tǒng)液態(tài)電池則難以企及。較高的能量密度意味著在相同電量存儲(chǔ)需求下，固態(tài)電池體積更小、重量更輕，這對于提升車輛續(xù)航里程極為關(guān)鍵，使得配備固態(tài)電池的新能源車在寒冷地區(qū)也能擁有較長的續(xù)航能力，為用戶的出行提供了更多便利。

從電池循環(huán)壽命角度看，固態(tài)電池同樣表現(xiàn)卓越。傳統(tǒng)液態(tài)電池在低溫環(huán)境下，不僅續(xù)航大幅下降，循環(huán)壽命也會(huì)縮短。而固態(tài)電池采用新型固態(tài)電解質(zhì)材料，能抑制鋰枝晶生長，保證良好的低溫循環(huán)性能。即便在低溫環(huán)境中，它也不會(huì)像液態(tài)電池那樣出現(xiàn)明顯的掉電現(xiàn)象，這大大提高了電池的耐用性和穩(wěn)定性，也間接保障了車輛在低溫環(huán)境下長期使用時(shí)的續(xù)航能力。

此外，固態(tài)電池在低溫環(huán)境下的充電速度也具有一定優(yōu)勢。豐田固態(tài)電池原型產(chǎn)品已裝車運(yùn)行，充電速度明顯優(yōu)于鋰離子電池，僅需15分鐘就能從零電量充至滿電?？焖俪潆娨馕吨囕v能更快補(bǔ)充能量，減少用戶等待時(shí)間，在寒冷天氣中也能更迅速地為續(xù)航“加油”。

總之，固態(tài)電池憑借在低溫下穩(wěn)定的離子運(yùn)動(dòng)、較高的能量密度、良好的循環(huán)壽命以及快速的充電速度等優(yōu)勢，極大地改善了低溫續(xù)航表現(xiàn)，有望解決電動(dòng)車冬季續(xù)航焦慮問題，為未來出行帶來更多可能 。