新能源汽車?yán)m(xù)航第一名的車型在低溫環(huán)境下續(xù)航也會打折。不同車型在低溫下的續(xù)航表現(xiàn)不同，像海獅07在京津冀地區(qū)低溫區(qū)（模擬10°C）測試中表現(xiàn)出色，但在呼倫貝爾地區(qū)寒冷區(qū)（模擬 -15°C）測試時，續(xù)航達(dá)成率降至51.5% 。這是因?yàn)榈蜏貢绊戨姵匦阅?，且駕駛習(xí)慣、是否使用暖風(fēng)設(shè)備等因素也會加大電量消耗，從而導(dǎo)致續(xù)航打折。

從電池類型來看，不同化學(xué)體系的電池在低溫下的表現(xiàn)大相徑庭。比如磷酸鐵鋰電池，在北方冬季氣溫常低于0攝氏度的地區(qū)，受低溫影響顯著，續(xù)航可能降低一半甚至更多；而鋰電池和石墨烯電池低溫下續(xù)航下降一般在20%-30%，鉛酸電池在低溫環(huán)境中的續(xù)航能力更是大幅下降，可達(dá)50%甚至更多。這是由于電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)在低溫環(huán)境下會變得遲緩，導(dǎo)致電池的充放電效率降低，可用電量減少。

駕駛習(xí)慣同樣對續(xù)航有著不可忽視的影響。頻繁的急加速、急剎車，會使車輛瞬間消耗大量電能，就如同在平坦道路上頻繁地猛踩油門和急剎車，必然會導(dǎo)致燃油的浪費(fèi)。另外，長時間開啟大功率暖風(fēng)設(shè)備也是續(xù)航的“殺手”之一。在寒冷的冬天，暖風(fēng)設(shè)備為車內(nèi)帶來溫暖的同時，也在大量消耗著電量，使得續(xù)航里程進(jìn)一步縮短。

行駛路況也會影響新能源汽車在低溫環(huán)境下的續(xù)航。如果車輛行駛在崎嶇山路，頻繁的上下坡需要電機(jī)不斷地輸出和回收能量，這會增加電池的負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致電量消耗加快；而在頻繁堵車的城市道路上，車輛走走停停，電池需要頻繁地為啟動和加速提供能量，同樣會使能耗增加。

綜上所述，新能源汽車即便在常溫下續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)異，在低溫環(huán)境下也難以避免續(xù)航打折的情況。這是由電池性能、駕駛習(xí)慣、行駛路況等多種因素共同作用的結(jié)果。了解這些影響因素，有助于車主更好地規(guī)劃行程，采取相應(yīng)措施來減少續(xù)航折扣對出行的影響 。