在成本投入上，智駕和自動(dòng)駕駛的差異體現(xiàn)在技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑與應(yīng)用目標(biāo)上。智駕側(cè)重行駛中的智能化輔助，依靠傳感器實(shí)現(xiàn)部分功能，旨在提升駕駛安全性與舒適性，基于現(xiàn)有駕駛模式，成果已落地。而自動(dòng)駕駛依賴先進(jìn)傳感器與高速處理器等，需與道路設(shè)施協(xié)同，目標(biāo)是完全無(wú)人化駕駛，適應(yīng)各類復(fù)雜環(huán)境，目前仍在攻克技術(shù)難題，更依賴外部通信，因其技術(shù)要求高，成本投入往往也更大。

從具體的硬件配置來(lái)看，智駕系統(tǒng)相對(duì)來(lái)說(shuō)不需要過(guò)于頂級(jí)的傳感器和超高速的計(jì)算機(jī)處理器。因?yàn)樗皇窃诂F(xiàn)有的駕駛模式基礎(chǔ)上，提供一些輔助功能，比如簡(jiǎn)單的自適應(yīng)巡航，可能只需要普通的毫米波雷達(dá)和基礎(chǔ)的芯片就能實(shí)現(xiàn)。像一些入門級(jí)車型配備的智駕功能，硬件成本相對(duì)較低。

然而，自動(dòng)駕駛對(duì)于硬件的要求堪稱苛刻。為了實(shí)現(xiàn)精確的環(huán)境感知和復(fù)雜的決策規(guī)劃，它需要大量高精度的傳感器，如激光雷達(dá)、高分辨率攝像頭等，以及具備強(qiáng)大算力的芯片。這些硬件的價(jià)格不菲，極大地拉高了自動(dòng)駕駛的成本投入。

不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛在成本上也有明顯分層。L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛成本相對(duì)親民，幾千元到一兩萬(wàn)元不等，很多車企都能負(fù)擔(dān)得起并將其搭載在量產(chǎn)車型上。但到了L4級(jí)別，成本就大幅提升，像輕舟DBQ V4量產(chǎn)成本低至1萬(wàn)元，元戎啟行的方案約2萬(wàn)元，這還只是前期成本。并且目前L4自動(dòng)駕駛主要應(yīng)用于特定領(lǐng)域，大規(guī)模量產(chǎn)還需要時(shí)間。

綜上所述，智駕和自動(dòng)駕駛在成本投入上因技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑、應(yīng)用目標(biāo)和硬件需求的不同而存在顯著差異。智駕成本較低，成果已廣泛應(yīng)用；自動(dòng)駕駛雖成本高昂，但隨著技術(shù)發(fā)展和量產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，未來(lái)成本有望降低，前景廣闊 。