在法律責(zé)任界定上，輔助駕駛時(shí)駕駛?cè)巳允堑谝回?zé)任人，需承擔(dān)完全注意義務(wù)；而智駕達(dá)到一定級別，在特定場景下車輛有更高自主性，責(zé)任界定更復(fù)雜。輔助駕駛只是輔助人類完成某些任務(wù)，如自適應(yīng)巡航等，駕駛?cè)吮仨殨r(shí)刻監(jiān)控，違規(guī)分心將受罰，事故責(zé)任也由其承擔(dān)。智駕能在特定道路環(huán)境實(shí)現(xiàn)無人駕駛，不同級別責(zé)任界定有差異，隨著智駕發(fā)展，法律責(zé)任界定仍在不斷探索完善。

目前，市面上面向消費(fèi)者銷售的乘用車大多搭載的是 L2 級及以下的輔助駕駛功能。在此情況下，駕駛員的責(zé)任十分明確，無論輔助駕駛功能開啟與否，都要像正常駕駛一樣，時(shí)刻保持對道路情況的關(guān)注，雙手不能長時(shí)間脫離方向盤，雙眼要留意路況。一旦因?yàn)榉中亩`反交通規(guī)則，將會受到道路交通安全法的處罰；若不幸造成事故，駕駛?cè)吮仨氁婪ǔ袚?dān)相應(yīng)責(zé)任，情節(jié)嚴(yán)重的甚至可能構(gòu)成交通肇事罪。比如在一些實(shí)際案例中，駕駛者開啟輔助駕駛后便放松警惕，導(dǎo)致事故發(fā)生，最終責(zé)任都?xì)w咎于駕駛?cè)恕?/p>

而智駕情況則更為復(fù)雜。我國汽車智能駕駛分為六個(gè)級別，L3 級以上大多還處于示范應(yīng)用或道路測試階段，尚未面向個(gè)人出售 。當(dāng)智駕達(dá)到 L3 級及以上時(shí)，車輛在特定場景下?lián)碛辛烁叩淖灾餍?。在這些場景中，車輛能夠自行處理許多駕駛?cè)蝿?wù)，責(zé)任界定不再簡單地完全歸于駕駛?cè)恕２贿^，由于智駕技術(shù)仍在發(fā)展過程中，相關(guān)的法律責(zé)任界定也還在不斷探索與完善。

總之，智駕和輔助駕駛在法律責(zé)任界定上有著明顯區(qū)別。輔助駕駛下駕駛?cè)耸冀K是主要責(zé)任承擔(dān)者；智駕則因級別不同和場景差異，責(zé)任界定更為復(fù)雜。隨著智駕技術(shù)的進(jìn)步，未來還需要進(jìn)一步明確和細(xì)化相關(guān)法律規(guī)定，以適應(yīng)新的交通狀況。