新能源汽車智駕系統(tǒng)的發(fā)展歷經(jīng)近百年，可分為技術(shù)萌芽、積累、商業(yè)化探索以及高速發(fā)展與法規(guī)突破四個(gè)關(guān)鍵階段。在技術(shù)萌芽期，以理論探索和軍事項(xiàng)目驅(qū)動為主；技術(shù)積累期迎來傳感器與算法突破；商業(yè)化探索期實(shí)現(xiàn)技術(shù)融合與行業(yè)規(guī)范化；高速發(fā)展與法規(guī)突破期則呈現(xiàn)技術(shù)路線分化、法規(guī)開放的態(tài)勢。如今，智駕系統(tǒng)不斷演進(jìn)，未來也將持續(xù)發(fā)展并廣泛應(yīng)用。

在技術(shù)萌芽期（1930s - 1980s），通用汽車展示了概念車，機(jī)械式傳感器等開始被探索，不過系統(tǒng)存在著一定局限。那個(gè)時(shí)候，更多的是理論上的摸索以及軍事項(xiàng)目推動其發(fā)展。

到了技術(shù)積累期（1980s - 2000s），新型傳感器技術(shù)得到了很大發(fā)展，傳感器與算法實(shí)現(xiàn)突破。L1級輔助駕駛商業(yè)化，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)開始裝備量產(chǎn)車，為后續(xù)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。汽車開始擁有一些簡單的輔助駕駛功能，逐漸改變?nèi)藗儗︸{駛的認(rèn)知。

商業(yè)化探索期（2010s - 2020s），SAE發(fā)布自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)，讓整個(gè)行業(yè)有了規(guī)范。L2級輔助駕駛不斷普及，許多車企都開始將這一功能應(yīng)用到量產(chǎn)車型上。同時(shí)，L4級在限定場景進(jìn)行試點(diǎn)，像是一些封閉園區(qū)、特定路段等，都能看到它們的身影。

進(jìn)入高速發(fā)展與法規(guī)突破期（2020年至今），技術(shù)路線呈現(xiàn)分化。法規(guī)逐漸開放，L3級進(jìn)入量產(chǎn)階段，2024年6月，極氪等10家國內(nèi)車企獲L3自動駕駛測試牌照，極氪在相關(guān)測試中通過率達(dá)100%。當(dāng)下核心特征是L2+/L3規(guī)?；涞嘏cL4場景商業(yè)化并行，技術(shù)競爭聚焦于“感知融合”與“決策算法”。

新能源汽車智駕系統(tǒng)從早期的概念探索，到如今功能不斷豐富、級別逐步提升，每一步都凝聚著眾多科研人員的心血。盡管目前仍面臨責(zé)任界定、極端天氣應(yīng)對等諸多問題，但隨著技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步和法規(guī)的不斷完善，智駕系統(tǒng)必將為人們帶來更便捷、高效、安全的出行體驗(yàn)。