在考慮成本前提下，100TOPS左右的智駕算力基本夠用。中階智駕算力典型為100TOPS左右，可實現(xiàn)高速NOA等功能，成本在3000 - 6000元。像比亞迪100Tops平臺，成本4000元左右，能支持高速NOA。秦L智駕版不到100TOPS的算力處理基礎(chǔ)信號數(shù)據(jù)也無難度。雖智駕能力與攝像頭數(shù)量及算力不絕對正相關(guān)，但這樣的算力在成本與功能間達成較好平衡。

100TOPS左右的算力之所以能滿足需求，還在于它適配多種車型。以比亞迪為例，其100算力平臺配套三十多個車型，大部分為改款，10萬左右的秦L是該算力上車臨界線，這意味著在不同價位車型上，100TOPS算力都能發(fā)揮作用，讓更多消費者以相對較低成本享受到智駕功能。

從硬件成本構(gòu)成來看，典型中階智駕方案中，域控（含芯片/軟件/算法）占成本比例最高，為57%，攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等硬件成本也有一定占比。100TOPS左右算力的方案，在滿足智駕基本功能前提下，能較好控制硬件成本。比如比亞迪100Tops平臺傳感器配置為12個攝像頭＋5個毫米波雷達＋12個超聲波雷達 ，這樣的配置加上100TOPS算力，整體成本4000元左右，在消費者可承受范圍內(nèi)。

當然，不同車企對于智駕算力和成本的平衡策略不同。但綜合來看，在成本考量下，100TOPS左右算力是個不錯的選擇。它既能夠滿足高速NOA等實用智駕功能，又能控制成本，使得車企可以將其推廣到更多車型，讓消費者以合理價格體驗智能駕駛帶來的便利與樂趣 ，是當前智駕發(fā)展階段成本與功能平衡的一個理想切入點。