現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車的智駕水平參差不齊，大多能達(dá)到 L2 - L3 級。當(dāng)前智能駕駛普遍處于這一區(qū)間，部分高端車型還有 L3+的嘗試。像奧迪 A5L 搭載華為系統(tǒng)支持 L2++級輔助駕駛，可實現(xiàn)城市高速 NCA 全場景覆蓋；大眾途昂 Pro 的智駕系統(tǒng)也達(dá) L2+級，在擁堵路段能主動調(diào)整跟車策略。不過距離真正全自動駕駛的 L5 級，傳統(tǒng)燃油車還有漫長的發(fā)展之路 。

在這L2 - L3級的智駕區(qū)間內(nèi)，不同車型展現(xiàn)出了各自獨特的智駕亮點。奧迪A5L作為全球首款華為乾崑智駕燃油車，憑借華為ADS 4.0系統(tǒng)的助力，不僅擁有更廣泛的場景覆蓋能力，其決策延時較前代降低50%，這意味著車輛在面對復(fù)雜路況時能更迅速、精準(zhǔn)地做出反應(yīng)。而車位到車位P2P 2.0功能以及主動安全進(jìn)化等特性，更是為駕駛者帶來了諸多便利與安心。

大眾途昂Pro同樣不甘示弱，L2+級的智駕系統(tǒng)讓它在L2級基礎(chǔ)上實現(xiàn)了場景擴展與算法優(yōu)化。在擁堵路段中，主動調(diào)整跟車策略這一功能，極大地減輕了駕駛者在繁瑣路況下的操作負(fù)擔(dān)，使駕駛過程更加輕松。

然而，即使傳統(tǒng)燃油車在智駕方面取得了一定進(jìn)展，L5級全自動駕駛所需的技術(shù)條件和環(huán)境要求極為苛刻。這不僅需要車輛具備超高速的運算能力、近乎完美的傳感器融合技術(shù)，還需要整個交通環(huán)境達(dá)到高度智能化和協(xié)同化。當(dāng)下的傳統(tǒng)燃油車，在硬件和軟件層面都難以滿足這些條件。

總之，傳統(tǒng)燃油車在智能駕駛領(lǐng)域已經(jīng)邁出了堅實的步伐，L2 - L3級的智駕水平為駕駛者帶來了不少便利與安全提升。但要實現(xiàn)L5級的全自動駕駛愿景，還需在技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多方面持續(xù)發(fā)力，克服重重挑戰(zhàn)，才能逐步拉近與這一終極目標(biāo)的距離 。