當前智駕技術很難簡單評判哪家最強，特斯拉和比亞迪各有千秋。比亞迪“天神之眼B”采用激光雷達與多傳感器融合，針對中國路況有諸多本土化功能，實測表現出色，成本低且普惠性強，依托龐大銷量能快速迭代數據。而特斯拉FSD堅持純視覺路線，在北美成績斐然，行駛體感佳，但在中國本土化遇挑戰(zhàn)，數據采集受限，迭代速度受阻。二者在不同維度各展優(yōu)勢，共同推動智駕技術發(fā)展 。

從技術路線上看，比亞迪的“天神之眼B”可謂獨樹一幟。1主激光雷達、11攝像頭以及12超聲波雷達相互配合，構建起一套精密的感知系統(tǒng)。針對中國復雜路況量身打造的“鬼探頭預判”“三輪車語義庫”等功能，大幅降低誤判率，展現出對本土環(huán)境的深刻理解。特斯拉FSD的純視覺路線，依靠端到端大模型，在北美這片路況相對簡單的土地上如魚得水。然而進入中國后，復雜的路況讓其初期出現較多本土化漏洞。

實測表現方面，比亞迪交出了令人滿意的答卷。成都高速實測50公里全程0接管，代客泊車功能強大，無劃線車位也能應對自如，雨天成功率達68%，無圖城市領航已在全國開通。特斯拉FSD行駛體感雖平滑，但國內推送初期因數據不足頻繁觸發(fā)保守策略，城市領航功能更是尚未落地。

成本與普惠性上，比亞迪再次凸顯優(yōu)勢?！疤焐裰邸睒伺渲?萬級車型，成本比特斯拉FSD低50%。特斯拉FSD售價6.4萬，且僅為高端車型專屬，功能僅L2級。比亞迪3.8萬的“天神之眼”無疑更親民。

數據與迭代上，比亞迪依托年銷400萬輛規(guī)模，40萬輛車實時回傳數據，日均訓練里程4.2億公里，數據量增長迅速。特斯拉依靠全球百萬車隊收集數據，但在中國數據采集受限，迭代速度自然大打折扣。

綜上所述，比亞迪憑借“本土化+性價比”在智駕技術領域實現彎道超車，在國內市場站穩(wěn)腳跟。特斯拉依靠技術代差穩(wěn)守高端市場，在全球仍有深厚影響力。二者在不同維度的優(yōu)勢，共同為智駕技術的發(fā)展添磚加瓦，也讓消費者對未來智駕充滿期待 。