汽車(chē)智駕排名中，外資品牌和自主品牌差距不大。如今智能駕駛領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，德國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)P3測(cè)試顯示，國(guó)際榜單上前11名中國(guó)產(chǎn)品牌占8席，前五全是國(guó)產(chǎn)車(chē)，外資品牌排名不靠前。技術(shù)路線(xiàn)上，外資品牌如特斯拉的“純視覺(jué)”方案存在局限，而國(guó)內(nèi)多采用“激光雷達(dá) + 攝像頭”融合方案，表現(xiàn)更穩(wěn)定。同時(shí)，傳統(tǒng)外資品牌正通過(guò)合作提升智駕水平，自主品牌發(fā)展迅猛，二者差距并不顯著 。

從實(shí)際的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，在智能泊車(chē)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)以及動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制等具體功能方面，外資品牌和自主品牌各有優(yōu)劣。以豐田為例，其智能泊車(chē)快速，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)感知準(zhǔn)確、剎車(chē)柔和，動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制加減速平穩(wěn)，有著成熟的底層邏輯和應(yīng)用體系。然而，國(guó)內(nèi)自主品牌也在迎頭趕上，不斷提升自身的智駕水平。

在智能化發(fā)展的大趨勢(shì)下，自主品牌憑借積極的創(chuàng)新和快速的技術(shù)迭代，在智駕領(lǐng)域取得了顯著的成果。比如華為的ADS智能駕駛系統(tǒng)，無(wú)需依賴(lài)高精度地圖，在復(fù)雜環(huán)境下也能提供穩(wěn)定可靠的領(lǐng)航輔助功能；小鵬汽車(chē)的XPILOT系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多輪迭代升級(jí)，具備較高智能化水平。而外資品牌中，特斯拉作為智能駕駛先行者，其Autopilot與FSD系統(tǒng)雖有廣泛影響力，但也面臨著來(lái)自自主品牌的挑戰(zhàn)。

此外，新勢(shì)力品牌如蔚來(lái)、理想、極氪等不斷縮小與頭部企業(yè)的差距，展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿?。傳統(tǒng)外資品牌則通過(guò)與本土技術(shù)企業(yè)合作等方式，努力提升智駕水平以適應(yīng)市場(chǎng)的變化。

綜上所述，在汽車(chē)智駕排名中，外資品牌和自主品牌差距不大。自主品牌發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，在智駕領(lǐng)域不斷取得突破；外資品牌也在積極進(jìn)取，努力保持競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，二者之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，也會(huì)推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)智駕行業(yè)的發(fā)展。