油車智能駕駛雖有發(fā)展，但相比電動(dòng)車仍相對(duì)滯后。由于動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜、能源管理困難、智能化基礎(chǔ)架構(gòu)不足等因素，油車在智能駕駛領(lǐng)域面臨諸多挑戰(zhàn)。不過，燃油車企業(yè)也在積極行動(dòng)，像大眾、奔馳、寶馬等品牌都在推動(dòng)燃油車智駕發(fā)展，廣汽豐田還推出凱美瑞智駕版。這一系列舉措表明，油車智能駕駛雖有阻礙，但也在努力追趕，未來(lái)有著較大的發(fā)展空間 。

以廣汽豐田凱美瑞智駕版為例，它為油車智能駕駛發(fā)展帶來(lái)新亮點(diǎn)。其硬件采用多傳感器融合方案，軟件植入多項(xiàng)全球首創(chuàng)功能，還搭配駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等保障安全。并且，它讓凱美瑞2.5系列全系標(biāo)配“TSS豐田智行安全”3.0 PRO智能駕駛輔助技術(shù)，疊加權(quán)益后售價(jià)16.98萬(wàn)元起，打破了市場(chǎng)價(jià)格壁壘。這無(wú)疑為油車智能駕駛的普及提供了一個(gè)良好范例，讓更多消費(fèi)者能夠以相對(duì)親民的價(jià)格體驗(yàn)到智能駕駛帶來(lái)的便利與安全。

然而，我們也必須承認(rèn)，業(yè)界對(duì)燃油車實(shí)現(xiàn)中高階智駕存在一定擔(dān)憂，比如12V蓄電池、散熱系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)遲滯等問題。但博世智能駕控系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁吳永橋認(rèn)為這些問題是可以解決的。我國(guó)仍有近1200萬(wàn)輛新車未普及智能駕駛輔助系統(tǒng)，大部分為傳統(tǒng)燃油車，這既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。

總體而言，油車智能駕駛的發(fā)展現(xiàn)狀是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。盡管當(dāng)前面臨諸多難題，但車企的積極探索與創(chuàng)新為其發(fā)展注入了動(dòng)力。隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)的推動(dòng)，油車智能駕駛有望不斷突破瓶頸，縮小與電動(dòng)車在這一領(lǐng)域的差距，在智能駕駛的大舞臺(tái)上展現(xiàn)出獨(dú)特的魅力，為消費(fèi)者帶來(lái)更多元化的選擇。