增程式電動車在能源利用效率方面通常高于傳統(tǒng)燃油車。在良好駕駛條件下，燃油車的機(jī)械能轉(zhuǎn)化率約為 20%，而增程式電動車能達(dá) 95%以上。增程式電動車的發(fā)電機(jī)能持續(xù)穩(wěn)定燃燒發(fā)電，驅(qū)動電機(jī)效率也高。其增程器可長時間處于最佳熱效率區(qū)間，且無大扭矩需求，無離合器和變速箱，熱效率更高。而傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機(jī)熱效率常因轉(zhuǎn)速不佳大打折扣，能源利用效率較低 。

增程式電動車的節(jié)能性能還體現(xiàn)在電力循環(huán)方面。當(dāng)電池電力降低時，發(fā)動機(jī)能夠及時為電池充電，只要燃料充足，電池電量就不容易耗盡，并且增程式主要依靠電力驅(qū)動，實現(xiàn)了更低的油耗。傳統(tǒng)燃油車則沒有這樣靈活的能量補(bǔ)充與分配機(jī)制，在能源利用的靈活性上明顯遜色。

從熱效率來看，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機(jī)熱效率長期在30%-40%區(qū)間徘徊，提升面臨諸多困難，如物理限制、能量損失以及排放法規(guī)等。現(xiàn)代增程器系統(tǒng)則將系統(tǒng)綜合熱效率推升至45%以上。增程器讓內(nèi)燃機(jī)專注發(fā)電，利用電動機(jī)高效的能量轉(zhuǎn)換，再加上智能能量管理系統(tǒng)，極大提升了熱效率。例如長安啟源A07藍(lán)鯨增程版，憑借多項先進(jìn)技術(shù)進(jìn)一步提升熱效率，在這方面超越了傳統(tǒng)燃油車。

不過，增程式電動車也并非在所有工況下都絕對占優(yōu)。在日常通勤120碼內(nèi)的速度下，增程式有明顯優(yōu)勢，但超過140碼效率會有所下降。在純電狀態(tài)和城市工況中，增程式效率頗高，可在高速行駛時，由于沒有變速箱、整車質(zhì)量較大等因素，綜合油耗可能會增大。

總體而言，增程式電動車在能源利用效率上展現(xiàn)出諸多優(yōu)勢，憑借更高的機(jī)械能轉(zhuǎn)化率、靈活的電力循環(huán)以及較高的熱效率，在多數(shù)場景下優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。盡管在高速等特定工況存在一些小問題，但隨著技術(shù)發(fā)展，其能源利用效率有望進(jìn)一步提升。