傳統(tǒng)燃油車品牌在智駕排名中的整體表現(xiàn)相對(duì)靠后。在當(dāng)前智駕領(lǐng)域格局下，特斯拉、小鵬等新能源品牌處于前列位置。傳統(tǒng)燃油車因動(dòng)力、制動(dòng)控制非線性，分布式電子電氣架構(gòu)等技術(shù)難題，轉(zhuǎn)化智駕指令難度大，數(shù)據(jù)總線也可能無(wú)法滿足智駕傳感器要求，且缺乏穩(wěn)定智駕方案供應(yīng)商。不過(guò)，陣營(yíng)中也有個(gè)別車型表現(xiàn)突出，整體而言，傳統(tǒng)燃油車品牌在智駕方面還有較大提升空間 。

從具體排名來(lái)看，在眾多廣為人知的排名榜單里，很難看到傳統(tǒng)燃油車品牌名列前茅。特斯拉以其先進(jìn)的技術(shù)和大量的數(shù)據(jù)積累，一馬當(dāng)先；小鵬憑借出色的研發(fā)和創(chuàng)新，緊隨其后。而傳統(tǒng)燃油車品牌往往要在較為靠后的位置才能尋得蹤跡。

在傳統(tǒng)燃油車陣營(yíng)內(nèi)部，不同品牌的發(fā)展也參差不齊。曾經(jīng)在以往報(bào)告中，福特、通用等車企在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面有過(guò)亮眼表現(xiàn)，排名相對(duì)靠前，但放到如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的大環(huán)境下，優(yōu)勢(shì)已不明顯。也有像帕薩特Pro和星途攬?jiān)?/a>這樣智駕能力相對(duì)突出的車型，不過(guò)與新能源陣營(yíng)相比，差距依舊存在。

傳統(tǒng)燃油車品牌想要在智駕領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，面臨著諸多挑戰(zhàn)。其傳統(tǒng)的電子電氣架構(gòu)以分布式為主，這種架構(gòu)下要想達(dá)到不錯(cuò)的智駕水平，成本會(huì)大幅增加。而且在數(shù)據(jù)收集與運(yùn)用方面，也落后于新能源品牌。

不過(guò)，傳統(tǒng)燃油車品牌并非毫無(wú)機(jī)會(huì)。隨著端到端架構(gòu)開(kāi)啟智駕新時(shí)代，傳統(tǒng)燃油車企可以通過(guò)收集行車數(shù)據(jù)，結(jié)合AI大模型訓(xùn)練，不斷提升智駕能力。博世等公司已經(jīng)在通過(guò)和智駕Tier 1合作，將感知、規(guī)控分開(kāi)進(jìn)行嘗試，為行業(yè)提供了新的思路。

總體而言，盡管目前傳統(tǒng)燃油車品牌在智駕排名中整體表現(xiàn)欠佳，但它們擁有深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和龐大的市場(chǎng)基礎(chǔ)。只要積極面對(duì)挑戰(zhàn)，加大研發(fā)投入，勇于創(chuàng)新，未來(lái)在智駕領(lǐng)域仍有可能實(shí)現(xiàn)逆襲，縮小與新能源品牌的差距，甚至取得領(lǐng)先地位 。